CR-V的屬性，還是偏向都市使用，然而，在數百公里長時間、長距離的駕駛，一些蜿蜒的山路，或是輕度越野的路面卻也沒能難倒它。相較於內裝與外觀的大幅進化，之前傳聞沸沸湯湯的2.4升引擎並沒有換裝。不過，可別以為這款車進化的過程就到此打住，精彩的，還在後頭。
2.4引擎沒來，2.0引擎依舊滿意
Honda引擎科技真是了得，這具2.0 DOHC i-VTEC引擎最大輸出150匹/19.4公斤米，在2,000轉時即可輸出九成的扭力。因此，即使1.5噸的車重，起步依舊輕快，感受不出這是一輛擁有四個大輪子的休旅車。不過，受到車重以及引擎動力限制，高速的表現就不是那麼令人滿意，超過時速120公里以後，指針攀升的速度明顯降低，超過150公里想要再上去，就得多付出點耐性了。在運轉的精緻度方面，這具引擎表現可圈可點，直列四缸的引擎一般轉速提高之後，引擎震動以及噪音會因為平衡性不足而加大，這一點汽缸相對的V型引擎比較沒有這種困擾。
一個小改變，卻更貼近使用者
4WD系統大幅進化
CR-V的四輪傳動系統，一直採用矽油式的離合器，當前輪空轉時，攪動離合器內部矽油受熱產生油壓，使得離合器接合切換成為四輪傳動模式。然而，一旦前輪停止空轉以後矽油冷卻，就會使得離合器鬆開回到前輪傳動。在偶然遇到的不良路況時，這樣的設計就已經足以幫助車輛脫困，然而，遇到距離較長的惡劣地形，因為無法鎖定四輪傳動模式，勢必會走走停停。雖然CR-V的消費主力客層多為居住都市的年輕人，不過面對突發想親近大自然的慾望，經常乘興而去敗興而歸。
不輸房車的操控
高重心的車款，就是擺脫不了容易側傾的宿命，CR-V也有著這樣的特性。不過在紮實的底盤反應背後，確有著不輸給房車的操控性能。雖然動力算不上十分充沛，但是倒也夠用，在一般道路行車，平穩的感覺讓人不由的輕鬆起來。兼顧舒適的懸吊，乘坐時能感受到對於細碎震動優異的處理，同時又不會喪失路感，路面狀況清清楚楚傳遞到方向盤，實屬可貴。長途旅行時，舒適的乘坐感讓駕駛以及乘客都能有效減少旅途疲勞，讓大家輕輕鬆鬆出門，輕輕鬆鬆的回家。
房車化的操控、優異的乘坐舒適性，CR-V作為休閒車款的表現可圈可點。
在彎道中動態表現，許多軟調的房車，恐怕都不及CR-V的表現。雖然說側傾明顯，但是懸吊所提供的穩定度足夠，不至於帶給駕駛人恐懼感。只不過平時前輪驅動的特性，再加上車重之故，轉向不足的反應明顯。只要在進彎之前，確實降低車速，在彎中的穩定感以及充沛低速扭力，在彎道中殺進殺出的樂趣，一點也不輸給掀背小剛砲。
好個都會休旅車
開著CR-V遊山玩水，毫無疑問的是一件賞心悅目的趣事，忘掉懸吊類型、忘掉輪胎抓地力以及變形率、忘掉側傾角度大小，也忘掉轉向不足與轉向過度。駕駛這輛車，就應該要忘記一切專業用詞，拋棄一切機械量化的數據，回歸到駕駛原始的樂趣，您會發現CR-V，原來是這樣一部能讓人渾然忘我的休旅車。
