407採用Peugeot全新的前雙A臂/後多連桿懸吊系統，並以輕量化鋁合金材質製作，大幅提昇轉向靈敏性與操控穩定性。
1. 座椅採用具有濃厚跑車風味的手法加以規劃，也因為車身尺寸較大而擁有較為舒適的乘坐感。
2. 車身軸距增加至2750mm，因此乘坐空間比406要稍有進步，並且擁有後座空調出風口。
3.中控檯採三次元立體弧面設計，儀錶板以乳白底色搭配紅色指針，中央並設有多功能資訊顯示幕，左右獨立恆溫空調亦列入配備名單中。經過長時間的不斷修正，這具1.8升機械增壓引擎已具有更為成熟的性能表現，可輸出165匹最大馬力，0～100km/h加速僅須9.3秒。

從價位來看，與407 2.2最接近的雙B是318i及C200K，這兩款車型雖然均屬於入門級距，但是動力系統部分則配置有自家獨門技術。雖然318i的引擎功率輸出是這三款車中最小的一部，但是擁有Valvetronic可變氣門揚程控制系統撐腰，而C200K更搭載一具1.8升機械增壓引擎，因此407的引擎排氣量雖然達到2.2升，但是面對雙B並沒有佔到太多便宜。

407與607基本款配置同一具代號為 EW12J4 的2.2升引擎，與307 2.0升的EW10J4相較起來，除了拉大衝程以擴增排氣量之外，曲軸下方並加裝兩組反向平衡軸以抑制直四引擎容易產生的震動感，讓EW12J4引擎擁有高度的精緻性與運轉順暢度，進氣側設置一組VTC可變氣門正時控制系統，提供了前後共20度的氣門作動時機切換，並以Magneti Marelli 4MP引擎監理系統來控制電子節氣門及序列式噴油嘴、點火裝置，於5650rpm可輸出160匹最大馬力，最高扭力22.1kgm/3900rpm，而且在VTC可變氣門系統的協助下，2000rpm可發出92﹪的最大扭力（20.4kgm）。從上述的引擎數值及手排款0～100km/h加速10.1秒的成績來看，407仍有一定的水準，不過國內所販售的自排款在0～100km/h加速方面卻需要12.1秒的時間，從整整有2秒的成績差距可以看出，407在動力方面的最大罩門並非引擎，而是自排變速箱，雖然2.2車型配置AL4-4HP20變速系統具有Tiptronic手自排功能，但因為只有四前速設定，而且1～3檔齒比較疏，中後段的再加速能力便顯得有些力不從心，影響到動力輸出的整體表現。

與407的2.2升引擎及前輪驅動設定相較起來，兩款後輪驅動的318i及C200K，無論動力或操控特性均有別於407，馬力值最小的318i雖然配置的是一具直四引擎，而非BMW經典的直六引擎，最大馬力僅143hp/6000rpm、峰值扭力為20.4kgm/3750rpm，但藉由獨特的Valvetronic氣門揚程控制技術，讓這具N44B20引擎擁有極高的工作效率，再配合上齒比搭配得宜的變速系統及優異的懸吊設計，精湛表現早已得到肯定，0～100km/h加速擁有10.2秒（自排）的實力。至於C200K部分，這具機械增壓引擎在經過多年發展後已有更為成熟的整體表現，藉由機械增壓系統的高流量進氣效率與反向平衡軸組成Twinpulse系統，讓這具排氣量僅1.8升的直四引擎可發出比407更強勁的165hp/6100rpm最大馬力，24.5kgm的最大扭力可在3000～4000rpm形成峰值曲線，再配合跑車模式的Speedshift五前速手自排變速箱，讓C200K更只需為9.4秒（自排）就可以完成0~100km/h加速，極速甚至達到234km/h。從上述加速表現可以看出，如果Peugeot真有心要挑戰雙B，407最起碼要配置五前速變速箱或與頂級3.0升車型相同的六前速系統才行。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp