407采用Peugeot全新的前双A臂/后多连杆悬吊系统，并以轻量化铝合金材质制作，大幅提升转向灵敏性与操控稳定性。
1. 座椅采用具有浓厚跑车风味的手法加以规划，也因为车身尺寸较大而拥有较为舒适的乘坐感。
2. 车身轴距增加至2750mm，因此乘坐空间比406要稍有进步，并且拥有后座空调出风口。
3.中控台采三次元立体弧面设计，仪表板以乳白底色搭配红色指针，中央并设有多功能资讯显示幕，左右独立恒温空调亦列入配备名单中。经过长时间的不断修正，这具1.8升机械增压引擎已具有更为成熟的性能表现，可输出165匹最大马力，0～100km/h加速仅须9.3秒。

从价位来看，与407 2.2最接近的双B是318i及C200K，这两款车型虽然均属于入门级距，但是动力系统部分则配置有自家独门技术。虽然318i的引擎功率输出是这三款车中最小的一部，但是拥有Valvetronic可变气门扬程控制系统撑腰，而C200K更搭载一具1.8升机械增压引擎，因此407的引擎排气量虽然达到2.2升，但是面对双B并没有占到太多便宜。

407与607基本款配置同一具代号为 EW12J4 的2.2升引擎，与307 2.0升的EW10J4相较起来，除了拉大冲程以扩增排气量之外，曲轴下方并加装两组反向平衡轴以抑制直四引擎容易产生的震动感，让EW12J4引擎拥有高度的精致性与运转顺畅度，进气侧设置一组VTC可变气门正时控制系统，提供了前后共20度的气门作动时机切换，并以Magneti Marelli 4MP引擎监理系统来控制电子节气门及序列式喷油嘴、点火装置，于5650rpm可输出160匹最大马力，最高扭力22.1kgm/3900rpm，而且在VTC可变气门系统的协助下，2000rpm可发出92﹪的最大扭力（20.4kgm）。从上述的引擎数值及手排款0～100km/h加速10.1秒的成绩来看，407仍有一定的水准，不过国内所贩售的自排款在0～100km/h加速方面却需要12.1秒的时间，从整整有2秒的成绩差距可以看出，407在动力方面的最大罩门并非引擎，而是自排变速箱，虽然2.2车型配置AL4-4HP20变速系统具有Tiptronic手自排功能，但因为只有四前速设定，而且1～3档齿比较疏，中后段的再加速能力便显得有些力不从心，影响到动力输出的整体表现。

与407的2.2升引擎及前轮驱动设定相较起来，两款后轮驱动的318i及C200K，无论动力或操控特性均有别于407，马力值最小的318i虽然配置的是一具直四引擎，而非BMW经典的直六引擎，最大马力仅143hp/6000rpm、峰值扭力为20.4kgm/3750rpm，但藉由独特的Valvetronic气门扬程控制技术，让这具N44B20引擎拥有极高的工作效率，再配合上齿比搭配得宜的变速系统及优异的悬吊设计，精湛表现早已得到肯定，0～100km/h加速拥有10.2秒（自排）的实力。至于C200K部分，这具机械增压引擎在经过多年发展后已有更为成熟的整体表现，藉由机械增压系统的高流量进气效率与反向平衡轴组成Twinpulse系统，让这具排气量仅1.8升的直四引擎可发出比407更强劲的165hp/6100rpm最大马力，24.5kgm的最大扭力可在3000～4000rpm形成峰值曲线，再配合跑车模式的Speedshift五前速手自排变速箱，让C200K更只需为9.4秒（自排）就可以完成0~100km/h加速，极速甚至达到234km/h。从上述加速表现可以看出，如果Peugeot真有心要挑战双B，407最起码要配置五前速变速箱或与顶级3.0升车型相同的六前速系统才行。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp