请问台湾目前阶段是属 ..

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你好，
有关你提出的「传统公共管理」以及「新公共管理」
就你所谓的「传统公共管理」
是指泰勒时期的管理主义及科学管理的话

那我国应该是倾向「新公共管理」的阶段
因为传统的泰勒时期的管理模式，
是以着重内部管理为主，亦即只求组织内部的效率提升

但反观，「新公共管理」
除了内部的效率提升外，
也相当着重外部，亦即环境的适应以及顾客的回应
例如我国因为环境的变迁，而将一些公共服务外包给其他私人
目的就是为了提升顾客满意度

这上述观之，就可得目前我国并非属于「传统时期公共管理」

希望对你有帮助啰^^

下面是引用 vividangela 于 2009-04-29 12:26 发表的 :
你好，
有关你提出的「传统公共管理」以及「新公共管理」
就你所谓的「传统公共管理」
是指泰勒时期的管理主义及科学管理的话

那我国应该是倾向「新公共管理」的阶段
因为传统的泰勒时期的管理模式，
是以着重内部管理为主，亦即只求组织内部的效率提升

但反观，「新公共管理」
除了内部的效率提升外，
也相当着重外部，亦即环境的适应以及顾客的回应
例如我国因为环境的变迁，而将一些公共服务外包给其他私人
目的就是为了提升顾客满意度

这上述观之，就可得目前我国并非属于「传统时期公共管理」

希望对你有帮助啰^^

我持否定见解

个人的看法认为
我国目前只学到了新公共管理的表面
却没有学到它的神随
也就是"顾客导向"的文化
君不见我国政府至今仍未使人民对政府的施政达到满意
也没有将民众的声音
以及民众的意见最为施政的优先参考
以上
故我国何来进入新公共管理的阶段?

再者
政府再造口号喊到现在
但是行政院的组织建制依旧如此庞大
尤而甚之
前阵子的行政院组织再造草案
侨委会还动员力量反对被并入外交部底下
最后只好维持侨委会依然存在的组织改造草案
不论是来自政府内部阻力也好
或来自国外侨界反对声浪也好
政府再造至今仍然只做了一半不到

而我国目前最大的BOT案---台湾高铁
即将可能成为一个大失败案例
不但没办法回收建造成本
最后甚至还可能走向破产一途
或许比较少人知道当初台湾高铁建造资金不足时
向银行团借钱
银行团评估高铁的未来性后
是完全不肯借钱的
最后又是政府出面担保
如果高铁真的无力回天
最后将是全民买单

因此我国充其量只能算是
介于传统型公共管理与新公共管理之间
尴尬又不上不下的撞墙期

而如果真的要让我国朝向新公共管理而去
至少"顾客导向"的文化是首重也是一切之本
没有这个要素
其他的措施即便推动了
也只不过是"为了推动而推动之作为"
绝对无法长久而持续的

<<请勿擅自直接引用~这纯粹是本人看法,不希望将来在其他网页上看到一字不漏的抄袭>>

下面是引用 g5495 于 2009-04-29 16:07 发表的 :

我持否定见解
个人的看法认为
我国目前只学到了新公共管理的表面
却没有学到它的神随
.......

(补充一下)

就「理论」观之，
我国的确是有相关的政府再造活动，而进入「新公共管理」阶段

但就「实务」观之，是否真得达到政府再造，亦即新公共管理的阶段
的确是值得探讨

上述内容
当然我只是倾向用「理论」以排除方式为之，
并「以国家考试写公共管理申论题的方式作简单的论述」
即然非属传统内部的管理主义
那似乎就倾向新公共管理

谢谢大大的指教