这个被称为高铁探索馆「镇馆之宝」的大轮胎，是运梁车轮胎；运梁车的体型庞大，光是轮子高度就有3公尺，也号称是全国最大的轮胎.
台湾高铁预定今年10月31日通车，你对它的认识有多少？从台北到高雄要多久？票价又是多少？中间会停几个站？车厢舒适吗？高铁与传统铁道又有什么差别？对于这个台湾新兴的交通工具，大家都有很多疑问，而高铁探索馆就是针对这些疑问而设立的。
虽然台湾高铁引发的政治纷扰很多，但不可讳言，民众对于它的通车还是怀抱很大的期待，这从高铁探索馆每日川流不息的游客，就可以得到验证。
高铁探索馆空间的展示区大致可分为介绍各站区的「新城采风」、介绍各国高铁的「与世界接轨」、可体验高铁驾驶的「地表巡弋」、「3D圆梦剧场」等区域，并利用中间的通道，陈设高铁建设过程的工具及与工程施工相关的人文、自然故事。
[an error occurred while processing this directive] 台湾高铁全长345公里，最高时速可达300公里，台北出发之后，设有7个停靠站，由北到南，分别为板桥站、桃园站(青埔)、新竹站(竹北市六家地区)、台中站(乌日)、嘉义站(太保市)、台南站(归仁乡)，及终点高雄站(高雄市左营区)，通车两年之后，将再增加苗栗、彰化、云林3个站。
就像台铁的列车一样，不同班次会停留不同的车站，若是从台北出发到高雄，中间完全不停留，车程时间只要80分钟，若中间停留板桥、台中，全程则增为91分钟，若是全部7个站都停，则要花费117分钟。
便捷的交通，势必对零散的都会区产生紧密的联结作用，不过，票价会是民众是否愿意跨出台北都会区居住的考量；高铁的票价以每人每公里3.459元计算，以此为准，台北至高雄的票价将在1250元至1300元之间。
高铁三天两头上新闻，但高铁的定义是什么？只是因为速度快，就叫高铁吗？
高速铁路之名，的确来自速度，但它不只是跑得快的火车而已，高铁与一般的火车还是有区别，除了速度必须飙上至少200公里之外(一般铁路极速为130公里)，专有的路权(高架建筑)，沿线无平交道，且轨道平直，都是高铁的基本需求。
当然，也有些国家利用原本的传统铁道，购买新车厢改为高速铁路，不过，这种「拚装式」的高铁行驶在平面道路上易与其他车辆争道，道路也不够平直，高速行驶易出状况。
高速铁路与一般的铁道其实是截然不同的系统；高铁的发展可以追溯到1964年，技术最先进者，莫过于日本、法国、德国3个国家。
在高铁探索馆内有个引人注目的巨型轮胎，它是被称为「镇馆之宝」的运梁车轮胎；高铁的施工方法与一般传统工程不同，其施工法是将梁整个预铸好，由起重车吊上轨道后，再交由运梁车顺着轨道载运到准备安装的位置；运梁车的体型庞大，光是轮子高度就有3公尺，也号称是全国最大的轮胎。
高铁还没通车，若是想率先开开眼界，看看会高速飞奔的车辆和一般的火车有何不同，探索馆的出口就有一节实体大小的700T型列车可供游客试坐，其实高铁将使用的700T型车厢内部看起来与一般火车车厢并无太大不同，只是多设了残障区位，轮椅可以扣在座位旁；而由于高铁车辆与月台没有落差，无障碍空间的设计，比起传统铁路必须登上二、三个阶梯才能进入车厢，在高铁上下车对于残障朋友会方便得多。
除了可以「坐」高铁，探索馆内还设有3座模拟驾驶体验器，游客在此可体验当高铁驾驶的乐趣；不过，记得先看清楚入口处的驾驶指示，否则很难将车开到终点站。
高铁探索馆是去年8月开幕，从开幕以来，每天至少都有4、5千人前往参观，假日甚至还创下一天8千人的纪录，但探索馆的最大容客量只有450人，也因为人潮汹涌，在门口大排长龙也就不足为奇了；不过，参观的人这么多，并没有让高铁探索馆赚翻了，反而是每天开门来赔钱，这个免费的场馆，水电费、人事费用，林林总总加起来，一个月花费大约要150万元。
不过，不收钱倒不是高铁的经营者有什么高贵情操，而是受限于奖励民间参与公共建设法的规定，但又为了达到宣传高铁的目的，也只能咬牙免费开放参观，也因为这个条例，高铁的相关商品目前也无法贩卖，所以探索馆旁的商店只能先出售传统铁道相关商品。
高铁探索馆虽然有常设计划，但尚未选定正式地点，现在所在的位置可能只使用两年，未来一定会搬家，但搬到哪里就不确定了.
高铁探索馆周一固定休馆，开放时间为周二至周日上午9时30分至下午5时，最好先在网路或是以电话预约参观时间，否则碰到人多时，尤其是假日，就必须在门外浪费时间排队等待入场。 高铁探索馆
新竹县竹北市隘口56之19号(高铁新竹站旁)
(03)6100903
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