廣告廣告
  加入我的最愛 設為首頁 風格修改
首頁 首尾
 手機版   訂閱   地圖  簡體 
您是第 936 個閱讀者
 
發表文章 發表投票 回覆文章
  可列印版   加為IE收藏   收藏主題   上一主題 | 下一主題   
t0306894 手機
個人文章 個人相簿 個人日記 個人地圖
特殊貢獻獎
頭銜:
版主
分享: 轉寄此文章 Facebook Plurk Twitter 複製連結到剪貼簿 轉換為繁體 轉換為簡體 載入圖片
推文 x0
[轉貼資訊] Subaru Impreza WRC2005


新款Impreza WRC2005賽車外觀由富士重工自行設計
▓當Subaru車隊在去年三月發表ཀ年式樣Impreza WRC2004賽車的同時,ཁ年新車開發計畫也再度立即啟動。這款新車的研發工作於兩地同步進行,位於日本的富士重工負責引擎與傳動系統的開發工作,而英國WRC賽車隊則進行賽車的製作與測試,近期所有Impreza WRC賽車都是在此一合作模式下而誕生,就連此次最新的ཁ年Impreza WRC2005也不例外。

雖然Impreza WRC2004賽車已展現出強大的競爭力,並讓Solberg在全年賽季中贏得五場分站冠軍,甚至於今年的瑞典站也同樣贏得勝利,但競爭力更為強勁的ཁ年新車在墨西哥站的成熟表現,成功接下奪冠的重大使命。於1992年底發表的Impreza賽車,在12年賽季中總共得到過六次年度冠軍、44場分站勝利,並藉由Rally賽事活動的精采表現,讓這款高性能房車成為Subaru旗下最具代表性的經典作品,而且Impreza從1993年賽季開始接替Legacy至今,這款賽車已經累積有10年以上的豐富參賽經驗,讓Subaru車隊與Impreza WRC賽車在激烈的競賽過程中依然保持高度競爭力。

輪距加寬操控性強
散熱系統效能提昇
由於今年賽事規則只有小幅度的更動,因此新款賽車主要仍以Prodrive首席設計師Ed Wood所規劃的ཀ年賽車為基礎,並依據去年所獲得的實戰經驗進行全面強化,修改項目包括前後輪距加寬、強化底盤與車身剛性,提昇動力輸出及懸吊系統的性能表現,此外還包括重新設計的空氣力學套件在內。

整體的車輛開發與設計工作仍由英國及日本兩地的工程師通力合作所完成,而且Prodrive及富士重工在今年有更進一步的合作關係。這次ཁ年式Impreza WRC2005賽車的外觀設計工作,首次交由富士重工的首席設計師Andreas Zapatinas所執行,SWRT車隊總監David Lapworth表示,為符合賽車本身在空氣力學方面的需求,英國方面提供主要的設計概念,但風洞的實際測試、空力套件的修正與最終確定的外觀造型,均由富士重工所執行。

由於FIA今年的車輛規則在車身寬度方面的限制已經稍微放鬆,因此ཁ年新車的車身寬度比去年規格要增加了30mm,這一點可從更為外擴並具有高度侵略性的的前後葉子板明顯看出。前葉子板後半部為因應空氣力學需求採用獨特造型,據車隊總監David Lapworth表示,輪距加寬對於Impreza WRC賽車的整體操控表現有極大幫助,尤其是面對柏油路賽段,這跟激烈操駕時的重心轉移有極大關聯,增加車寬可以讓車身重心微幅降低,讓車輛在彎道中有更為穩定的循跡性。

車頭除了兩具大燈仍維持與量產車相同的部品之外,前保桿及水箱護罩的設計已與ཀ式樣有極大的差異。為使散熱氣流達到最佳工作狀態同時並將風阻減至最小,設計團隊特別將水箱護罩的面積加大以利於進氣冷卻器的散熱效能,而保桿進氣口的面積看起來雖然縮小了一些,但內部採用與GT賽車類似的氣流導引路徑及換上V型散熱水箱,並加大保桿兩側的排氣孔,讓散熱水箱達到最佳的工作效率。而獨特的後整流尾翼仍維持相同設計,與去年賽車相較之下,新車無論是在冷卻效能或空氣力學表現方面均有非常大的進步。

新IHI渦輪增壓器
電腦設計輕量部品
外觀空氣力學配件經過大幅修正的同時,引擎及懸吊性能也同步進行提昇。因為從今年賽季開始,WRC賽車也跟F1相同,每具引擎必須連續在兩場賽事中使用,將大幅增加車隊在設定引擎規格時的困難度。

這具新引擎的開發計畫同樣由英國及日本的研發部門所共同進行,英國Prodrive工程人員將重點放在渦輪增壓器的測試與研發,而富士重工與STi則專攻引擎的研究與測試,以取得更強大的馬力、扭力與反應更快速的動力輸出。Subaru這具知名的1994c.c.水平對臥四缸引擎,此次在經過性能的提昇之後,將擁有更為廣泛的動力域,主要修改部位在於換上了新款IHI渦輪增壓器及全新開發的燃油與冷卻水噴射系統,此外,還包括有更輕的飛輪及其他輕量化部品。新設計的水噴射系統,在作動上比起過去舊系統要更為精準,符合引擎在激烈運轉的工作需求。變速箱則是搭配由Prodrive於1999年開始所自行設計的序列式六前速變速箱,採半自動電子控制液壓系統,此次換上了最新規格的液壓作動元件,大幅提昇耐用度與作動的穩定性。內裝部分,控制介面雖然仍維持既有的電子控制架構,但增設了幾樣新的控制模組,以便在賽事過程中提供更為快速與便利的維修需求。

底盤部分,懸吊系統雖仍維持相同的基本架構與型式,但懸吊支臂、組件經過重新設計而改變了作動的幾何角度,以因應輪距加寬之後對於操控方面的影響。而且某些重要的特定部品在此次亦採用最新的電腦軟體加以設計,在重量與剛性之間找到最佳平衡點,避震器上座此次也換上全新部品,讓Camber傾角的調整過程更為快速便利。

出處來源:http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp


[ 此文章被t0306894在2005-04-30 16:10重新編輯 ]



介紹大家一個透過facebook來玩的網頁遊戲 : 海盜王
獻花 x1 回到頂端 [樓 主] From:台灣教育部 | Posted:2005-04-17 10:55 |
leoflc
數位造型
個人文章 個人相簿 個人日記 個人地圖
初露鋒芒
級別: 初露鋒芒 該用戶目前不上站
推文 x0 鮮花 x5
分享: 轉寄此文章 Facebook Plurk Twitter 複製連結到剪貼簿 轉換為繁體 轉換為簡體 載入圖片

真是帥阿
如果量產版也可以有像WRC車蓋上有兩個洞就更酷了!


獻花 x0 回到頂端 [1 樓] From:美國 | Posted:2005-04-19 11:55 |

首頁  發表文章 發表投票 回覆文章
Powered by PHPWind v1.3.6
Copyright © 2003-04 PHPWind
Processed in 0.012307 second(s),query:16 Gzip disabled
本站由 瀛睿律師事務所 擔任常年法律顧問 | 免責聲明 | 本網站已依台灣網站內容分級規定處理 | 連絡我們 | 訪客留言