▓5.5升V8机械增压，最大马力626hp/6500rpm，最大扭力为79.5kgm/3250～5000rpm，0～100km/h加速3.8秒，0～200km/h加速10.6秒，0～300km/h28.8秒，极速334km/h。是的！当今世上超跑三强之一的SLR McLaren，已首度于国内现身，而且还一次进口三辆，国内车迷即将有机会可亲眼目睹「Silver Arrow」奔驰的画面。

V8机械增压动力
辅以F1空力设计
M.Benz SLR McLaren搭载一具与E55、CLS55、SL55、CL55性能车款相同的引擎本体，但其动力输出则由M.Benz旗下高性能车部门AMG负责调校。这具V型90°夹角的5.5升V8机械增压引擎，以AMG 55车系动力系统为基础而重新设计，可输出最大马力626hp/6500rpm，最大扭力79.5kgm/3250～5000rpm，动力表现果然十分超跑。

SLR虽然并没有配备最新发展出的变速系统7-G Tronic，但其所配备的五速自排变速系统也已经过多款高性能量产车的实际应用，耐用性不容置疑。且因应SLR的强悍动力而经过重新设计，驾驶者可以选择Manuel、Comfort与Sport三种档位模式驾驶，Comfort与Sport为自排模式设定，选择Manuel手排模式时，可使用方向盘上的档位控制拨钮或排档杆上的Touchshift功能切换档位。当切换此驾驶模式时，系统也提供Stage 1(Sport)、Stage 2(Super Sport)、Stage 3(Race)三种选项，这三个选项看起来皆相当「运动化」，但是最后一阶段的Race竞技模式则可大幅缩短变速箱换档时间，获得更具「赛道化」的驾驭表现。

如此惊人的动力性能，自然也必须搭配相当优异的空气力学设计，否则也无法有效的在高速行驶时提供车辆良好的下压力，以增加车辆的动态稳定性。运用来自F1 Mclaren车队所使用的空力设计，除了与F1赛车相似的车鼻造型之外，底盘亦采用平整化设计，使空气可更快速地流经车底，车尾下方也设计了六组导流鳍片，以加快车底气流的排出。双出四尾管的侧排则是考量到传统排气管的配置，反而会对车底气流的顺畅性造成阻碍而有的设计。

SLR另一项创新设计就是其气体制动系统的研发。车尾行李厢上方所安装的主动式尾翼，除了可提供更多的下压力之外，也能因应制瓮需求而调整其上升角度，当驾驶重踩煞车时，扰流翼会自动上升到65°增加车辆的风阻；当车辆以时速240km/h行驶时，甚至可提供167kg的下压力，此下压力不仅大幅增加空气阻力，更可使车辆重心产生往后移动的效果，使SLR在高速煞车时拥有优异的稳定性与控制性。

战斗化内装
碳纤维车体
SLR内装设计虽看似简单，但仍然维持M.Benz一贯的尊贵造车理念，桶型跑车座椅与车身采用相同的碳纤维材质，座椅外表材质并以SLR专属的Silver Arrow材质包覆，电动调整座椅自然也被列为标准配备。另外，原厂将启动引擎的Start按钮设置在排档头之中，启动引擎时必须先将排档头上之覆盖掀起才可操作，而此设计也使驾驶人产生仿佛坐进了战斗机驾驶舱中的错觉。方向盘多功能选项键上除了具备与F1赛车相同的换档按键，更可以控制音响、行动通讯与卫星导航系统等功能。内装部分则提供Elegance与Sportiness两种选择，分别为内装饰板以铝合金或碳纤维材质搭配的两种选项。

SLR McLaren除了在各个部位使用不同的碳纤维复合材料来打造车体结构之外，并以相同材质制成两组长620mm的纵梁置于车头部位，当车辆遭受正面冲击时能吸收大部分的碰撞力道。可别因其为碳纤维材质而轻忽其对于车室乘员的安全防护，其缓冲效果可是比钢、铝材质强4～5倍，因此就算主车体在面对撞击时，均能够维持其车室完整性。

煞车系统方面则使用陶瓷煞车碟盘，其拥有重量轻、抗高温及高耐用性等优点，煞车卡钳则是使用前对八/后对四，搭配SBC主动式煞车系统，使其100km/h～0的煞停距离仅需34.9m。至于避震系统部分，仍维持传统的气压式减震筒配圈状弹簧的设计，并藉由气动煞车装置，再加上ESP车身稳定控制系统的辅助，使SLR McLaren同时具有超跑等级的操控性与安全性。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp