▓5.5升V8機械增壓，最大馬力626hp/6500rpm，最大扭力為79.5kgm/3250～5000rpm，0～100km/h加速3.8秒，0～200km/h加速10.6秒，0～300km/h28.8秒，極速334km/h。是的！當今世上超跑三強之一的SLR McLaren，已首度於國內現身，而且還一次進口三輛，國內車迷即將有機會可親眼目睹「Silver Arrow」奔馳的畫面。

V8機械增壓動力
輔以F1空力設計
M.Benz SLR McLaren搭載一具與E55、CLS55、SL55、CL55性能車款相同的引擎本體，但其動力輸出則由M.Benz旗下高性能車部門AMG負責調校。這具V型90°夾角的5.5升V8機械增壓引擎，以AMG 55車系動力系統為基礎而重新設計，可輸出最大馬力626hp/6500rpm，最大扭力79.5kgm/3250～5000rpm，動力表現果然十分超跑。

SLR雖然並沒有配備最新發展出的變速系統7-G Tronic，但其所配備的五速自排變速系統也已經過多款高性能量產車的實際應用，耐用性不容置疑。且因應SLR的強悍動力而經過重新設計，駕駛者可以選擇Manuel、Comfort與Sport三種檔位模式駕駛，Comfort與Sport為自排模式設定，選擇Manuel手排模式時，可使用方向盤上的檔位控制撥鈕或排檔桿上的Touchshift功能切換檔位。當切換此駕駛模式時，系統也提供Stage 1(Sport)、Stage 2(Super Sport)、Stage 3(Race)三種選項，這三個選項看起來皆相當「運動化」，但是最後一階段的Race競技模式則可大幅縮短變速箱換檔時間，獲得更具「賽道化」的駕馭表現。

如此驚人的動力性能，自然也必須搭配相當優異的空氣力學設計，否則也無法有效的在高速行駛時提供車輛良好的下壓力，以增加車輛的動態穩定性。運用來自F1 Mclaren車隊所使用的空力設計，除了與F1賽車相似的車鼻造型之外，底盤亦採用平整化設計，使空氣可更快速地流經車底，車尾下方也設計了六組導流鰭片，以加快車底氣流的排出。雙出四尾管的側排則是考量到傳統排氣管的配置，反而會對車底氣流的順暢性造成阻礙而有的設計。

SLR另一項創新設計就是其氣體制動系統的研發。車尾行李廂上方所安裝的主動式尾翼，除了可提供更多的下壓力之外，也能因應制甕需求而調整其上升角度，當駕駛重踩煞車時，擾流翼會自動上升到65°增加車輛的風阻；當車輛以時速240km/h行駛時，甚至可提供167kg的下壓力，此下壓力不僅大幅增加空氣阻力，更可使車輛重心產生往後移動的效果，使SLR在高速煞車時擁有優異的穩定性與控制性。

戰鬥化內裝
碳纖維車體
SLR內裝設計雖看似簡單，但仍然維持M.Benz一貫的尊貴造車理念，桶型跑車座椅與車身採用相同的碳纖維材質，座椅外表材質並以SLR專屬的Silver Arrow材質包覆，電動調整座椅自然也被列為標準配備。另外，原廠將啟動引擎的Start按鈕設置在排檔頭之中，啟動引擎時必須先將排檔頭上之覆蓋掀起才可操作，而此設計也使駕駛人產生彷彿坐進了戰鬥機駕駛艙中的錯覺。方向盤多功能選項鍵上除了具備與F1賽車相同的換檔按鍵，更可以控制音響、行動通訊與衛星導航系統等功能。內裝部分則提供Elegance與Sportiness兩種選擇，分別為內裝飾板以鋁合金或碳纖維材質搭配的兩種選項。

SLR McLaren除了在各個部位使用不同的碳纖維複合材料來打造車體結構之外，並以相同材質製成兩組長620mm的縱樑置於車頭部位，當車輛遭受正面衝擊時能吸收大部分的碰撞力道。可別因其為碳纖維材質而輕忽其對於車室乘員的安全防護，其緩衝效果可是比鋼、鋁材質強4～5倍，因此就算主車體在面對撞擊時，均能夠維持其車室完整性。

煞車系統方面則使用陶瓷煞車碟盤，其擁有重量輕、抗高溫及高耐用性等優點，煞車卡鉗則是使用前對八/後對四，搭配SBC主動式煞車系統，使其100km/h～0的煞停距離僅需34.9m。至於避震系統部分，仍維持傳統的氣壓式減震筒配圈狀彈簧的設計，並藉由氣動煞車裝置，再加上ESP車身穩定控制系統的輔助，使SLR McLaren同時具有超跑等級的操控性與安全性。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp