就BMW而言M廠的豐功偉業已經不需多所著墨，它就是集團中性能的同義詞。在旗下眾多M字號車款中，M3一身精悍模樣最受車迷津津樂道與喜愛，更有數不盡的光榮事蹟。
BMW這幾年對於車系編成有比較大的動作，過去房車的3、5、7、8以及衍生出的X家族後還是無法對應日漸茂密的家族車系網，於是乎偶數車型問市。
▲M廠所推出來的部件向來受到改裝迷喜歡，這組後視鏡就相當好看。很多人以為如6系列或4系列偶數車型是為了雙門車款而來，不過後來四門的4Gran Coupé或6GC隨即打破這樣的說法。原廠說偶數車系並非僅只限於雙門車款，而是比較動感的、運動化的車型都會以偶數命名，而奇數車款則會著重於實用性。
因此3系列與4系列系出一脈，底盤與懸吊配置都相同。而這次所試駕的M4其實就是過去的M3 Coupé，與現行M3相比M4 的4,671mm車長與2,812mm的軸距是相同的，但車寬車高度少了7mm與14mm。
▲後座部分坐進182公分的成人頭部與腿部空間都到極限了。
▲雖說雙門M4應該只要負責耍帥就好，但445公升的行李箱空間還是很實用的。雖然在M3上面討論實用性的問題有些詭異，但對照M4來說四門的M3在乘坐上與空間使用上是會比較實用的，但準車主們，坦白說我真的不認為你們會在乎實用性的問題!
▲也許是M套件越出越多品質也越來越好的關係，在路上要分辨出正M廠跟M套件車的難度是越來越高了。
再見了，自然進氣V8
▲改採直六雙渦輪3.0升引擎的M4加速性是一路順暢的快，毫不脫泥帶水。
過去那顆4.0升自然進氣V8引擎在先前就跟大家預告將走入歷史，新一代的M3與M4在動力上將會使用直六3.0升引擎，為了保有馬力BMW導入雙渦輪設計，總體馬力比過去的420匹還大，成長至431匹。
▲雖然引擎蓋突出稍稍透露出M4不凡的驚人動力，但其實對照過去這代M款勁車外觀上並沒有特別張牙舞爪的兇狠。如此引擎配置當然跟現今越來越嚴格的排放油耗標準有關，大排量自然進氣引擎封印起來是早晚的事。原廠跟你說對消費者沒影響啊，你看馬力還多了11匹呢。新世代M款車輛科技的進步不光光在引擎面，車身結構上也下足功夫，其中最重要的便是CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維複合式材質。
▲為了輕量化車頂使用高檔的碳纖維車頂結構。常出現在F1賽車上的東西這次大量運用在市售M4上，包括了傳動軸、車頂、碳纖維強化複合材質C-SMC後車廂等等，這材料最明顯的好處是減輕車重，再來這樣CFRP所做成的傳動軸不僅更輕，抗扭曲性也比過去鋼製傳動軸更好，對於渦輪車瞬間湧現的扭力來說實為好物。
▲使用前255/40 後275/40 R 18 的MICHELIN Pilot Super Sport跑胎，據說這與市售版不同，是特別為M4打造的。
此次M4共有進手排與7速M DCT雙離合器自手排變速箱，價差10萬，試駕車款為自手排版。在一般道路上試駕汽車線上慣例是防滑循跡全開，因為大馬力車款一個油門控制上的錯誤或是地面未知狀況發生所導致的失控實在很難挽救。
加了渦輪之後的M4變得更快了，也更穩了。它的快是從低轉開始就一路順暢的往高轉拉上去，絲毫不拖泥帶水。不過可以明顯的感受出過去這台剽悍的性能車有點往中間派靠攏，也就是說它舒適性變高了，純然競技的那種敏感低了^……繼續點擊
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