嗯！嗯！很有道理！
讓後我澄清很多迷思！
在歐洲，環保法規這麼嚴的地方柴油車的市占率就這麼高了！
怎麼可能出產高污染的柴油車呢？在說現在造車的工藝這麼進步！很多舊有的問題都解決了！
謝謝大大用心指點！

恩~非常詳細的解說~!
我自己是機械系車輛工程組的學生~!
看到這篇文章~!還真想看看那位所謂的"賣車業務"是哪一間的"寶貝業務"阿~
那樣都可以讓他掰的出來~!
如果柴油車種真的都像他所說這樣一堆種種的壞處~
那位啥一堆國內外大廠都在極力研發阿~

作者沒有提到柴油車怠速時的噪音,
即使是像 Focus TDCi 在怠速時還是無法避免(柴油車的宿命),
「怠速安靜」是我不考慮柴油車的最主要原因。

(個人淺見)

關於怠速噪音問題, 其實早已經不是「宿命」了. 請參閱 2007 年 8 月份 (希望我沒記錯) 的「車主雜誌」(Auto-Driver), 該期刊針對各型柴汽油車, 進行各種車內外噪音的儀器測量.

結果意外的發現, 許多高級車款 (Benz, BMW, Volvo), 在車外的柴油怠速噪音, 只比汽油款多了 0.3~2db 左右, 這種程度, 人耳根本感覺不出來 (因為車外引擎聲就已經超過 70db+ 以上了, 車內也有 40db+, 汽柴油都一樣, 相差 2db 根本就沒感覺). 而在車內, 甚至測出某些柴油車的噪音, 比汽油車還低. 而且大部分車款相差並不大. 柴油噪音問題, 已經逐漸變成「過去式」了. 這個結果, 連雜誌編輯自己都覺得很意外.

所以, 柴油車是可以做得到極低的噪音, 甚至低於汽油車. 端看車廠的造車工藝是否純熟. 當然, 如果您選擇的是入門車款, 銷售上要考慮價格問題, 可能在噪音方面並不會下太多功夫.

事實上, 大部分去試過 Volvo 車款的人, 根本不覺得柴油車有什麼噪音的問題. 而 Volvo 與 Ford 同屬一個集團, Ford 沒有理由做不到低噪音, 唯一的理由, 就是車廠認為低價車款沒有必要這麼做. 此外, Focus TDCi 並非近兩三年的新車, 它最初在 2001 年就已經設計成目前的架構, 即使最近台製化, 基本架構並沒有改變, 在噪音技術上, 還停留六年前的舊技術.

所以, 柴油噪音並不是技術上無法克服的問題, 而是車廠在成本考量與市場定位下, 所做出的抉擇.

回頭來看, 歐洲買柴油車的人, 似乎並不太介意這個聲音 (以 Focus TDCi 在歐洲的銷售來看), 為何台灣人會如此介意呢? 是否只是長期的「習慣」? 許多歐洲當地銷售的車, 後座都還是配備手搖窗, 全車只有絨布椅, 這點可能台灣人也不太能接受.

當然, 要如何選擇? 是車主自己的權利與意願. 如果是我, 我也不願意後座是配手搖窗, 不過, 我自己本身會考慮買 Volvo, Benz, BMW, Land Rover 或 Jaguar 的柴油車. 至少, 我個人不會受到聲音大小的困擾, 而放棄柴油車的其他好處. 如果有人覺得不能接受低價車款的噪音, 那就等過幾年之後, 看看車廠是否會改善再說囉, 也不必一輩子都否定它.

關於柴油引勤的聲音問題，
我沒坐過高級柴油的車子，我只聽過現代的休旅車和passat，
噪音我是不知道大多少，可是真的會有答答答的聲音，
如果自己知道這是柴油引勤的聲音還好，
被不太認識車的人聽到，
說你的車不是才剛買怎麼會有這種聲音真的會啞口無言，
不過那個業代批評柴油車真的是胡說一通，
為了賣出自己的車抨擊成這樣，
謝謝大大貼出這篇文來讓人知道。

下面是引用胡說八道於2007-09-12 19:14發表的 :
關於柴油引勤的聲音問題，
我沒坐過高級柴油的車子，我只聽過現代的休旅車和passat，
噪音我是不知道大多少，可是真的會有答答答的聲音，
如果自己知道這是柴油引勤的聲音還好，
被不太認識車的人聽到，
.......

現代的休旅車-starex,坐過,在外可聽到答答答的柴油引擎聲音,
但在車內完全感覺不到.隔音阻絕方面是跟貨卡不一樣.

文章好長但謝謝版主的解說

說的好
分析精闢
受益良多
這樣一來，更堅定我換柴油車的意志了

柴油車不如汽油車普及是因為原來的柴油發動機性能不過關
近幾年歐洲各國（尤其是德、法、意）在柴油發動機上下了很大的功夫，柴油車再也不是人們原來印象里冒著黑煙的大烏龜了
而且柴油車使用起來比較經濟
所以現在在歐洲柴油車的普及率也是很高的