嗯！嗯！很有道理！
让后我澄清很多迷思！
在欧洲，环保法规这么严的地方柴油车的市占率就这么高了！
怎么可能出产高污染的柴油车呢？在说现在造车的工艺这么进步！很多旧有的问题都解决了！
谢谢大大用心指点！

恩~非常详细的解说~!
我自己是机械系车辆工程组的学生~!
看到这篇文章~!还真想看看那位所谓的"卖车业务"是哪一间的"宝贝业务"阿~
那样都可以让他掰的出来~!
如果柴油车种真的都像他所说这样一堆种种的坏处~
那位啥一堆国内外大厂都在极力研发阿~

作者没有提到柴油车怠速时的噪音,
即使是像 Focus TDCi 在怠速时还是无法避免(柴油车的宿命),
「怠速安静」是我不考虑柴油车的最主要原因。

(个人浅见)

关于怠速噪音问题, 其实早已经不是「宿命」了. 请参阅 2007 年 8 月份 (希望我没记错) 的「车主杂志」(Auto-Driver), 该期刊针对各型柴汽油车, 进行各种车内外噪音的仪器测量.

结果意外的发现, 许多高级车款 (Benz, BMW, Volvo), 在车外的柴油怠速噪音, 只比汽油款多了 0.3~2db 左右, 这种程度, 人耳根本感觉不出来 (因为车外引擎声就已经超过 70db+ 以上了, 车内也有 40db+, 汽柴油都一样, 相差 2db 根本就没感觉). 而在车内, 甚至测出某些柴油车的噪音, 比汽油车还低. 而且大部分车款相差并不大. 柴油噪音问题, 已经逐渐变成「过去式」了. 这个结果, 连杂志编辑自己都觉得很意外.

所以, 柴油车是可以做得到极低的噪音, 甚至低于汽油车. 端看车厂的造车工艺是否纯熟. 当然, 如果您选择的是入门车款, 销售上要考虑价格问题, 可能在噪音方面并不会下太多功夫.

事实上, 大部分去试过 Volvo 车款的人, 根本不觉得柴油车有什么噪音的问题. 而 Volvo 与 Ford 同属一个集团, Ford 没有理由做不到低噪音, 唯一的理由, 就是车厂认为低价车款没有必要这么做. 此外, Focus TDCi 并非近两三年的新车, 它最初在 2001 年就已经设计成目前的架构, 即使最近台制化, 基本架构并没有改变, 在噪音技术上, 还停留六年前的旧技术.

所以, 柴油噪音并不是技术上无法克服的问题, 而是车厂在成本考量与市场定位下, 所做出的抉择.

回头来看, 欧洲买柴油车的人, 似乎并不太介意这个声音 (以 Focus TDCi 在欧洲的销售来看), 为何台湾人会如此介意呢? 是否只是长期的「习惯」? 许多欧洲当地销售的车, 后座都还是配备手摇窗, 全车只有绒布椅, 这点可能台湾人也不太能接受.

当然, 要如何选择? 是车主自己的权利与意愿. 如果是我, 我也不愿意后座是配手摇窗, 不过, 我自己本身会考虑买 Volvo, Benz, BMW, Land Rover 或 Jaguar 的柴油车. 至少, 我个人不会受到声音大小的困扰, 而放弃柴油车的其他好处. 如果有人觉得不能接受低价车款的噪音, 那就等过几年之后, 看看车厂是否会改善再说啰, 也不必一辈子都否定它.

关于柴油引勤的声音问题，
我没坐过高级柴油的车子，我只听过现代的休旅车和passat，
噪音我是不知道大多少，可是真的会有答答答的声音，
如果自己知道这是柴油引勤的声音还好，
被不太认识车的人听到，
说你的车不是才刚买怎么会有这种声音真的会哑口无言，
不过那个业代批评柴油车真的是胡说一通，
为了卖出自己的车抨击成这样，
谢谢大大贴出这篇文来让人知道。

下面是引用胡说八道于2007-09-12 19:14发表的 :
关于柴油引勤的声音问题，
我没坐过高级柴油的车子，我只听过现代的休旅车和passat，
噪音我是不知道大多少，可是真的会有答答答的声音，
如果自己知道这是柴油引勤的声音还好，
被不太认识车的人听到，
.......

现代的休旅车-starex,坐过,在外可听到答答答的柴油引擎声音,
但在车内完全感觉不到.隔音阻绝方面是跟货卡不一样.

文章好长但谢谢版主的解说

说的好
分析精辟
受益良多
这样一来，更坚定我换柴油车的意志了

柴油车不如汽油车普及是因为原来的柴油发动机性能不过关
近几年欧洲各国（尤其是德、法、意）在柴油发动机上下了很大的功夫，柴油车再也不是人们原来印象里冒着黑烟的大乌龟了
而且柴油车使用起来比较经济
所以现在在欧洲柴油车的普及率也是很高的