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蔚藍的北海岸，遇上爽朗的艷陽天，真是個外出蹓搭的好天氣。試車組當然不肯放過這天賜良機，在連繫許久後，終於有機會邀約今年車壇的漂亮寶貝Daihatsu Copen，來趟北海岸拉風之旅！俏皮的臉龐、優美的身段搭配酷炫的電動硬頂敞篷，讓極具新鮮度的寶藍色Copen，迅速引起北海岸的一陣騷動！
開關篷都拉風
擁有德國Red Dot造車工藝大獎的頂尖榮耀，讓人不曾懷疑Copen獨到的設計美學。不過，實際上路後，親身體驗那種不管開關篷，都是萬眾矚目的拉風焦點，還真讓已開過不少豪華勁車的我們，感到有點忸怩害羞。事後想想，其實對於許多豪華房車而言，或許能吸引欽羨甚至敬畏的目光，但總有一股說不出的疏離感；但是Copen則完全不同，一派自然輕鬆與俏皮可愛的討喜模樣，確實能拉近人與車距離，讓人忍不住轉移目光與停下腳步，瞧個究竟並向開蓬的我們問個明白！
而寶藍車色的Copen，讓天生擁有迷你硬頂敞篷精巧身段的Copen，跟北海岸的山海風景更為對味。而以「Fun To Drive」為出發原點的設計理念，更讓Copen不論動靜之間，皆流露出一股迷人魅力。相信只要遠遠看到Copen緩緩駛來，獨特的圓弧水滴流線造型，以及彷如不斷拋媚眼的玲瓏四圓頭燈，第一眼就能緊緊抓住所有人的目光！接著，就可看到那幅招牌的迎風大口微笑，帶著兩道劃過引擎蓋的立體折線，形成最具靈活動感的車頭造型。再靠近一點來欣賞，目光順著圓潤的車頭，來到車側線條部份，當Copen採用關蓬設定後，獨特的圓凸硬頂，讓Coupe的造型說流線銳利，反倒有點像戴上蠟筆小新頭的憨厚童趣感，不過，只要收起硬頂敞篷後，Copen展現的又是完全不同的風情，少了車頂部位，讓整體車身視覺感頓時流暢起來，顯露出來的跑車桶椅搭配大面積尾翼，讓可愛Copen多了些運動跑格！開關蓬所呈現截然不同的視覺感受，好似同時擁有兩款勁車一般，果然是敞篷最魅力的特點。除漂亮勾人的臉龐外，就連Copen的渾圓屁屁，也是不忘持續強力放電！與車頭相呼應設計元素，完整呈現於四圓尾燈與U型水箱護罩，實際欣賞後，相對協調性的漂亮手法，確實是Copen對讓人對眼的重要秘訣！而車尾附上的大面積尾翼，空氣動學上不僅可收降低風阻與增加下壓力雙重功效，搭配中置金屬雙排氣尾管，亦讓Copen的身段更顯青春動感。
用手指變換心情
營造Copen多變迷人風情的首要功臣，當然就是電動硬頂敞篷設計，讓駕駛能輕鬆運用手指，達到徹底變換Cope造型的魔幻功力，不論任何天後與路況，都能順著心情享受最佳的駕成樂趣。Daihatsu放置在的Copen上的電動硬頂敞篷，為國內百萬級距內所僅見，不過運作的細膩度比起其他競爭對手，則未見遜色之處。
在實際使用上，當Copen屬於闔篷狀態時，駕駛必須先將敞篷與左右A柱連結的安全扣環解開，然後拉起位於手煞車下方的開關鍵，此時，兩側車窗將自動降下，接著後行李箱蓋將往後開啟，接著兩片式鋁合金車頂將可收折入後行李箱內，最後行李箱蓋將再次闔上，完成開篷動作。
如未包含解除安全扣的動作，收折動作約費時16秒左右，至於安全扣的操作，雖然一開始因生疏而不甚就手，只要熟悉之後，整套動作應可如原廠宣稱的於20秒完成。至於反向的闔篷動作，大致與開篷動作相同，不過，Copen的設計是闔篷後，駕駛需多了自行按鈕關閉車窗這項動作，是稍微繁瑣的步驟。
獨特精簡設計，國內提升運動風
Copen的整體內裝設計延續Daihatsu的簡潔風格，放眼一望，並不會感到有太多繁複的操控設計。不過，國內所引進版本，則在運動風與豪華度上多所提升，一改豐富度略顯不足的原廠內裝配備，以更迎合國內消費喜好。中控台最大的提升，在於植入整合多媒體功能的DVD主機，讓車內的雙人可享有液晶螢幕所帶來的行車視聽娛樂。
原廠搭配的三幅真皮方向盤，改為更具動感的Momo運動化方向盤，讓車主能提升操控手感與趣味。另外，Copen標配的皮質運動桶椅，其實實際體驗後，已能提供良好的乘坐支撐性，不過對於喜愛運動風格的車主而言，亦有Recaro賽車桶椅可供選擇，相信在防滾籠與擋風板後，拉風敞篷指數已經不容小覤。
不過，講到比較細微的部分，Copen內裝操作確實有許有別他人的設計，一開始確實較感不習慣。譬如，當試車組進入加油站，想替Copen加加油時，左找右找就是找不到慣用的油箱蓋開啟位置，後來才在中央扶手置物箱內發現油箱開啟拉柄，而後行李箱開啟鑑，亦低調隱身於此！
另外，引擎蓋拉柄亦選擇不設在常見的方向盤下方位置，而藏身於手套箱內，確實相當有趣。其實，這些設計並非沒有道理，將這些重要開關，設計於可上鎖的中央扶手置物箱與手套箱，藉此在開篷時提高車身防盜性能，不過同時也不可避免地減損操作的便利性。
非操控導向，享受手排與上空樂趣
搭載與Sirion相同的1.3升直列四汽缸DVVT引擎，以及帳面數據的87匹與12.24公斤米最大動力，讓Copen很難與性能敞篷劃上等號，然而，車重僅850公斤的輕量級車重，讓Copen將近比Sirion減輕近百公斤，再加上更具操控樂趣的五速排變速箱後，仍然擁有令人期待的動態條件。首先一坐上駕駛座後，可以感受到兩人座艙與迷你車身，所帶來的不同駕駛體驗。尤其短車身的優點，讓駕駛能擁有更多前後視角，對於路況的掌握更有助益；另一方面，更為降低的車身高度與小車懸吊相對接近駕駛的車身設計，讓整體的操控感應將更為貼地與與強烈，尤其在開篷之後更為顯著。
車身動態的實際反應，在逐漸踩下油門後，可以感受到手排變速箱對於動力傳送的直接性，讓Copen能在加速性上，展現頗為靈巧的加速性！而擁有金屬排檔頭設計的排檔感，不僅視覺十分搶眼，實際的握感亦有不錯的表現，讓駕駛過程中的檔位變換更具樂趣。
不過比較可惜的，這顆1.3升引擎的運轉聲浪，確實較不細膩，尤其在拉高轉時的聲響有些擾耳。另外，在一開始路試後，試車組即發現Copen在油門、煞車與離合器的位置略顯接近，讓駕駛在剛開始進行踩踏動作時，感覺比較需花時間去適應，以免發生誤踩的狀況。
Copen擁有麥弗遜、後拖曳臂附防傾桿的懸吊設定，以一般速度行駛路面後，並未出現過於疲軟的反應，轉而展現出較偏硬朗的感受，同時，路面彈跳的處理亦較預期清晰。接著來到灣道路段，儘管方向盤的轉向並沒有特別靈敏，讓車頭轉向的反應似乎有些跟不上，不過，拜車身尺碼迷你與重心較低的優勢之賜，只要車速度控制40-50km/h的範圍內，仍可輕鬆地作出穩定的彎道動態，對於想要輕鬆優遊欣賞風景的車主，這樣已經足夠。然而，在拉高速度入彎後，可以察覺Copen較輕的車身，此時反而成為減損車身穩定性的負面因素，尤其在面對下坡的連續彎道時，可以感受底盤的輕浮感受，稍不注意便會出現略為打滑的現象，不過，其實只要車速稍微回降，動態即可恢復平穩踏實。
帥哥美女通通看過來！
在試車行程即將結束的時刻，儘管在動力性能與舒適性配備方面，並非Copen能拿出來與其他進口電動硬頂敞篷車，一較高下的得意強項，不過相對較低的價格與迷人的美學設計，確是Copen扎扎實實的競爭優勢。至少，在這整天的北海岸迎風試駕之旅，肯定不需撕聲力竭地大聲呼唱，光憑全車拉風十足的Copen，四週的帥哥美女保證全部自動看過來！

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