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蔚蓝的北海岸，遇上爽朗的艳阳天，真是个外出溜搭的好天气。试车组当然不肯放过这天赐良机，在连系许久后，终于有机会邀约今年车坛的漂亮宝贝Daihatsu Copen，来趟北海岸拉风之旅！俏皮的脸庞、优美的身段搭配酷炫的电动硬顶敞篷，让极具新鲜度的宝蓝色Copen，迅速引起北海岸的一阵骚动！
开关篷都拉风
拥有德国Red Dot造车工艺大奖的顶尖荣耀，让人不曾怀疑Copen独到的设计美学。不过，实际上路后，亲身体验那种不管开关篷，都是万众瞩目的拉风焦点，还真让已开过不少豪华劲车的我们，感到有点忸怩害羞。事后想想，其实对于许多豪华房车而言，或许能吸引钦羡甚至敬畏的目光，但总有一股说不出的疏离感；但是Copen则完全不同，一派自然轻松与俏皮可爱的讨喜模样，确实能拉近人与车距离，让人忍不住转移目光与停下脚步，瞧个究竟并向开蓬的我们问个明白！
而宝蓝车色的Copen，让天生拥有迷你硬顶敞篷精巧身段的Copen，跟北海岸的山海风景更为对味。而以「Fun To Drive」为出发原点的设计理念，更让Copen不论动静之间，皆流露出一股迷人魅力。相信只要远远看到Copen缓缓驶来，独特的圆弧水滴流线造型，以及仿如不断抛媚眼的玲珑四圆头灯，第一眼就能紧紧抓住所有人的目光！接着，就可看到那幅招牌的迎风大口微笑，带着两道划过引擎盖的立体折线，形成最具灵活动感的车头造型。再靠近一点来欣赏，目光顺着圆润的车头，来到车侧线条部份，当Copen采用关蓬设定后，独特的圆凸硬顶，让Coupe的造型说流线锐利，反倒有点像戴上蜡笔小新头的憨厚童趣感，不过，只要收起硬顶敞篷后，Copen展现的又是完全不同的风情，少了车顶部位，让整体车身视觉感顿时流畅起来，显露出来的跑车桶椅搭配大面积尾翼，让可爱Copen多了些运动跑格！开关蓬所呈现截然不同的视觉感受，好似同时拥有两款劲车一般，果然是敞篷最魅力的特点。除漂亮勾人的脸庞外，就连Copen的浑圆屁屁，也是不忘持续强力放电！与车头相呼应设计元素，完整呈现于四圆尾灯与U型水箱护罩，实际欣赏后，相对协调性的漂亮手法，确实是Copen对让人对眼的重要秘诀！而车尾附上的大面积尾翼，空气动学上不仅可收降低风阻与增加下压力双重功效，搭配中置金属双排气尾管，亦让Copen的身段更显青春动感。
用手指变换心情
营造Copen多变迷人风情的首要功臣，当然就是电动硬顶敞篷设计，让驾驶能轻松运用手指，达到彻底变换Cope造型的魔幻功力，不论任何天后与路况，都能顺着心情享受最佳的驾成乐趣。Daihatsu放置在的Copen上的电动硬顶敞篷，为国内百万级距内所仅见，不过运作的细腻度比起其他竞争对手，则未见逊色之处。
在实际使用上，当Copen属于阖篷状态时，驾驶必须先将敞篷与左右A柱连结的安全扣环解开，然后拉起位于手煞车下方的开关键，此时，两侧车窗将自动降下，接着后行李箱盖将往后开启，接着两片式铝合金车顶将可收折入后行李箱内，最后行李箱盖将再次阖上，完成开篷动作。
如未包含解除安全扣的动作，收折动作约费时16秒左右，至于安全扣的操作，虽然一开始因生疏而不甚就手，只要熟悉之后，整套动作应可如原厂宣称的于20秒完成。至于反向的阖篷动作，大致与开篷动作相同，不过，Copen的设计是阖篷后，驾驶需多了自行按钮关闭车窗这项动作，是稍微繁琐的步骤。
独特精简设计，国内提升运动风
Copen的整体内装设计延续Daihatsu的简洁风格，放眼一望，并不会感到有太多繁复的操控设计。不过，国内所引进版本，则在运动风与豪华度上多所提升，一改丰富度略显不足的原厂内装配备，以更迎合国内消费喜好。中控台最大的提升，在于植入整合多媒体功能的DVD主机，让车内的双人可享有液晶萤幕所带来的行车视听娱乐。
原厂搭配的三幅真皮方向盘，改为更具动感的Momo运动化方向盘，让车主能提升操控手感与趣味。另外，Copen标配的皮质运动桶椅，其实实际体验后，已能提供良好的乘坐支撑性，不过对于喜爱运动风格的车主而言，亦有Recaro赛车桶椅可供选择，相信在防滚笼与挡风板后，拉风敞篷指数已经不容小覤。
不过，讲到比较细微的部分，Copen内装操作确实有许有别他人的设计，一开始确实较感不习惯。譬如，当试车组进入加油站，想替Copen加加油时，左找右找就是找不到惯用的油箱盖开启位置，后来才在中央扶手置物箱内发现油箱开启拉柄，而后行李箱开启鉴，亦低调隐身于此！
另外，引擎盖拉柄亦选择不设在常见的方向盘下方位置，而藏身于手套箱内，确实相当有趣。其实，这些设计并非没有道理，将这些重要开关，设计于可上锁的中央扶手置物箱与手套箱，藉此在开篷时提高车身防盗性能，不过同时也不可避免地减损操作的便利性。
非操控导向，享受手排与上空乐趣
搭载与Sirion相同的1.3升直列四汽缸DVVT引擎，以及帐面数据的87匹与12.24公斤米最大动力，让Copen很难与性能敞篷划上等号，然而，车重仅850公斤的轻量级车重，让Copen将近比Sirion减轻近百公斤，再加上更具操控乐趣的五速排变速箱后，仍然拥有令人期待的动态条件。首先一坐上驾驶座后，可以感受到两人座舱与迷你车身，所带来的不同驾驶体验。尤其短车身的优点，让驾驶能拥有更多前后视角，对于路况的掌握更有助益；另一方面，更为降低的车身高度与小车悬吊相对接近驾驶的车身设计，让整体的操控感应将更为贴地与与强烈，尤其在开篷之后更为显着。
车身动态的实际反应，在逐渐踩下油门后，可以感受到手排变速箱对于动力传送的直接性，让Copen能在加速性上，展现颇为灵巧的加速性！而拥有金属排档头设计的排档感，不仅视觉十分抢眼，实际的握感亦有不错的表现，让驾驶过程中的档位变换更具乐趣。
不过比较可惜的，这颗1.3升引擎的运转声浪，确实较不细腻，尤其在拉高转时的声响有些扰耳。另外，在一开始路试后，试车组即发现Copen在油门、煞车与离合器的位置略显接近，让驾驶在刚开始进行踩踏动作时，感觉比较需花时间去适应，以免发生误踩的状况。
Copen拥有麦弗逊、后拖曳臂附防倾杆的悬吊设定，以一般速度行驶路面后，并未出现过于疲软的反应，转而展现出较偏硬朗的感受，同时，路面弹跳的处理亦较预期清晰。接着来到湾道路段，尽管方向盘的转向并没有特别灵敏，让车头转向的反应似乎有些跟不上，不过，拜车身尺码迷你与重心较低的优势之赐，只要车速度控制40-50km/h的范围内，仍可轻松地作出稳定的弯道动态，对于想要轻松优游欣赏风景的车主，这样已经足够。然而，在拉高速度入弯后，可以察觉Copen较轻的车身，此时反而成为减损车身稳定性的负面因素，尤其在面对下坡的连续弯道时，可以感受底盘的轻浮感受，稍不注意便会出现略为打滑的现象，不过，其实只要车速稍微回降，动态即可恢复平稳踏实。
帅哥美女通通看过来！
在试车行程即将结束的时刻，尽管在动力性能与舒适性配备方面，并非Copen能拿出来与其他进口电动硬顶敞篷车，一较高下的得意强项，不过相对较低的价格与迷人的美学设计，确是Copen扎扎实实的竞争优势。至少，在这整天的北海岸迎风试驾之旅，肯定不需撕声力竭地大声呼唱，光凭全车拉风十足的Copen，四周的帅哥美女保证全部自动看过来！

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