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[转贴资讯] Acura RDX

性能SUV新血　Acura RDX

以北美为主要市场的Acura，旗下的SUV阵容中又多了一位生力军RDX。该车以2.3升引擎加挂涡轮，提供媲美六缸引擎的动力表现，加上SUV罕见的优异操控性能，备受瞩目。可惜，国内车迷短期将无缘得见。

当大家见到Acura全新SUV－RDX后，眼睛绝对会为之一亮。该车的首席动力系统工程师Nobu Takahashi表示：「我们需要点变化。」而她确实做到了。

Takahashi不仅是本田首位女性首席工程师，同时也是RDX身上所搭载、效率精良可变气流涡轮增压系统背后的主导人物。动力部分，新车搭载一具2.3升16汽门引擎，在进气系统部分仍维持i-VTEC（智慧型可变汽门正时与电子控制开启）技术，同时压缩比也降低至8.8：1，以将压力达13.5磅/平方英吋的空气注入铸铁汽缸中。其涡轮系统为达增压最佳化是透过位在涡轮内的可变、ECU控制喷嘴，控制废气气流穿过涡轮中两个通道其中之一。当引擎在低转速、废气气流流量最小时，气流控制汽门是处于完全关闭状态，当转速逐渐增加至全油门时，气流控制汽门即持续随之开启，以达到废气最大流量。藉由这样型态的废气控制，增压在低至2000转时即逐渐涌现，至2500转时产生最大增压值，并持续延伸至4500转。
加入这样的技术让这具引擎产生犹如六缸引擎的动力输出，新车拥有240匹/6000转最大马力，高达35.9公斤米最大扭力则在4500转时全数涌现，不仅动力表现亮眼，同时也带来更佳的油耗数字与更为动听的运转声浪。

RDX的下盘来自一个全新的轻型卡车底盘，由位在俄亥俄州的Acura工厂生产制造，但新车操驾起来却完全没有卡车的影子，这得要归功于新车前麦佛逊柱式、后多连杆的悬载系统与略偏跑车化的悬载设定。
值得一提的是RDX的SH-AWD（超强操控全轮传动系统），主动动力传递系统会根据实际路况，将扭力分配至四个独立车轮上，该系统可以提供前轴最多达九成、后轴至多七成的扭力转换，同时后轴的扭力透过电磁离合组，动力可以百分之百分配至单一车轮，提供更佳的车身平衡与控制。

RDX变速系统为5速手自排，而位在方向盘上换档控键则让驾驶在弯中切换适当档位更为轻而易举，不过降档的平顺度则稍有不足。

在一般的认知中，重量超过1.8吨的SUV，出现转向不足的情况是相当正常，不过在一般的弯道中，RDX却能从入弯至出弯皆保有良好的抓地力，除非是一些极度紧绷的弯角，RDX才不得不出现推头现象，操控表现出乎意料的好。

虽然并非适于多人乘载，不过RDX仍拥有不错的空间与标准的舒适配备满足四名成人同游的需求。其它还有一些值得一选的配备可以选配，其中之一为卫星导航系统，透过Acura连线，可显示即时的交通路况。另外若不满意现有的音响系统，也可以升级为410瓦、10颗喇叭的ELS环舱音响系统等，这些都是含括在科技套件组内的选用配备。


x0 [楼主] From：未知地址 \| Posted：2006-07-25 18:07 \|



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