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[轉貼資訊] Acura RDX

性能SUV新血　Acura RDX

以北美為主要市場的Acura，旗下的SUV陣容中又多了一位生力軍RDX。該車以2.3升引擎加掛渦輪，提供媲美六缸引擎的動力表現，加上SUV罕見的優異操控性能，備受矚目。可惜，國內車迷短期將無緣得見。

當大家見到Acura全新SUV－RDX後，眼睛絕對會為之一亮。該車的首席動力系統工程師Nobu Takahashi表示：「我們需要點變化。」而她確實做到了。

Takahashi不僅是本田首位女性首席工程師，同時也是RDX身上所搭載、效率精良可變氣流渦輪增壓系統背後的主導人物。動力部分，新車搭載一具2.3升16汽門引擎，在進氣系統部分仍維持i-VTEC（智慧型可變汽門正時與電子控制開啟）技術，同時壓縮比也降低至8.8：1，以將壓力達13.5磅/平方英吋的空氣注入鑄鐵汽缸中。其渦輪系統為達增壓最佳化是透過位在渦輪內的可變、ECU控制噴嘴，控制廢氣氣流穿過渦輪中兩個通道其中之一。當引擎在低轉速、廢氣氣流流量最小時，氣流控制汽門是處於完全關閉狀態，當轉速逐漸增加至全油門時，氣流控制汽門即持續隨之開啟，以達到廢氣最大流量。藉由這樣型態的廢氣控制，增壓在低至2000轉時即逐漸湧現，至2500轉時產生最大增壓值，並持續延伸至4500轉。
加入這樣的技術讓這具引擎產生猶如六缸引擎的動力輸出，新車擁有240匹/6000轉最大馬力，高達35.9公斤米最大扭力則在4500轉時全數湧現，不僅動力表現亮眼，同時也帶來更佳的油耗數字與更為動聽的運轉聲浪。

RDX的下盤來自一個全新的輕型卡車底盤，由位在俄亥俄州的Acura工廠生產製造，但新車操駕起來卻完全沒有卡車的影子，這得要歸功於新車前麥佛遜柱式、後多連桿的懸載系統與略偏跑車化的懸載設定。
值得一提的是RDX的SH-AWD（超強操控全輪傳動系統），主動動力傳遞系統會根據實際路況，將扭力分配至四個獨立車輪上，該系統可以提供前軸最多達九成、後軸至多七成的扭力轉換，同時後軸的扭力透過電磁離合組，動力可以百分之百分配至單一車輪，提供更佳的車身平衡與控制。

RDX變速系統為5速手自排，而位在方向盤上換檔控鍵則讓駕駛在彎中切換適當檔位更為輕而易舉，不過降檔的平順度則稍有不足。

在一般的認知中，重量超過1.8噸的SUV，出現轉向不足的情況是相當正常，不過在一般的彎道中，RDX卻能從入彎至出彎皆保有良好的抓地力，除非是一些極度緊繃的彎角，RDX才不得不出現推頭現象，操控表現出乎意料的好。

雖然並非適於多人乘載，不過RDX仍擁有不錯的空間與標準的舒適配備滿足四名成人同游的需求。其它還有一些值得一選的配備可以選配，其中之一為衛星導航系統，透過Acura連線，可顯示即時的交通路況。另外若不滿意現有的音響系統，也可以升級為410瓦、10顆喇叭的ELS環艙音響系統等，這些都是含括在科技套件組內的選用配備。


x0 [樓主] From：未知地址 \| Posted：2006-07-25 18:07 \|



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