在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓，有一派人士認為，過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門，
將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸
出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢，效果更好.........
管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實上則不然。因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、
了，為何還會不“順暢”呢？仔細觀察可以發現，當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈衝並
無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。
同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當管徑大
到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法，低速扭力則無法兼顧。
排氣頭段對於整體排氣的效能而言，佔了絕大部份的影響力，要達到順暢的排氣狀態，在從每一缸的排氣門至各缸
排氣管接合處必須都有等長的距離，因為每一汽缸的點火都有一定的順序，若各缸至接合處距離不等長時，每缸廢
氣所跑的距離就不等長，因此在接合處會由於時間差而造成排氣堵塞在一起，影響排氣效能，但是原廠為了成本的
考量，並不見得會將每缸的排氣距離拉成等長，所以當你的排氣系統上有觸媒轉換器、消音器、再加上不等長的排
氣頭段，這無疑是雪上加霜，讓動力輸出大受影響。
如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪，那你只需更換尾段的消音器就可以了，附加的好處是順便可以獲得“一些”
性能的提升，不過這“一些”的多寡則視原廠設計而定。如果原廠設計的中段消音器阻力不大，那光是更換尾段消
音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。

下面是引用tecooncool於2006-01-9 23:53發表的 機車排氣管原理:
在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓，有一派人士認為，過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門，
將排氣氣門燒毀，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸
出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會更順暢，效果更好.........
管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實上則不然。因為我們可以看到許多人在更換了未經詳細計算的頭、
了，為何還會不“順暢”呢？仔細觀察可以發現，當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈衝並
.......

YZF-R1...原廠175匹馬力...換管...190幾....=.=||

下面是引用bossaska於2006-01-10 02:07發表的 :

YZF-R1...原廠175匹馬力...換管...190幾....=.=||

原廠因為有廢氣排放標準的要求所以排氣量會因為裝置觸媒減損
而改裝的排氣管因為裡面沒有安裝觸媒
再加上管徑大阻礙少排氣自然順暢
嚴格來說那不是提升而是解除法令設限
就跟汽機車原廠裝限速器一樣
一但你用電腦解除他的限速
尾速必定比原廠增加許多