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Toe-in:
內八字，兩個前輪相互往內推，直行穩定性佳，方向盤回正的力量較大，車開起來感覺很穩，高速公路上直行時覺得車定在軌道上似的，稍一點點轉向的動作就有回推的力道回到中央。
看的微觀一些，我們開的市售車，為了減少噪音和增進舒適性，其懸掛系統的軸襯都是採用橡膠材質，所以有一定程度的順服性，在激烈操作時，會產生一定程度的變形，這個變形就直接改變了懸掛幾何，雖然微量，但對要求操控性的熱血男兒來說還是很重要的。這就是為什麼有些高檔的避震器要採用魚眼上座，而捨棄原廠的橡膠上座，國外還有許多人將橡膠軸套改成硬質塑膠甚至賽車用的金屬製品，為的就是減少、或徹底消除這個微量的懸掛幾何改變。
再看回Toe-in，穩態時是內八，當急加速時，兩個前輪強大的力量往前帶動(假設是前驅車)，在懸掛軸襯的順服性之下，內八會變的更內八，原本往正前方帶動的力量就有更多部分分到了兩輪相互往內推上，造成對加速性不利。
反過來說，急減速時，兩個前輪往後扯，內八就變成趨向於平行，再加大的負荷下造成輪胎對地的接觸面最大(因為沒有側向力的成分讓輪胎往單側變形)，所以煞車性能較好。
過彎時，大部分的力量都落在外側輪，但兩輪相互內推的情況仍在，所以相對之下，當外側輪努力的將車帶進彎時，內側輪還在跟它互推，雖然只是一點點的角度，但仍然會抵銷掉一些往內拉的力。所以Toe-in設定不利於過彎。
Toe-out：
外八，所有的情況剛好和Toe-in相反：直行穩定性較差、加速優(外八拉成平行)、減速遜(外八扯得更外八)、過彎輕鬆(內側輪更加往彎內拉，形成助力)。
綜觀全部，最理想的應該還是不Toe-in也不Toe-out，大部分的原廠設定應該都是趨近這樣，或是非常微量的Toe-in。因為不管Toe哪邊，都會造成輪胎加速的磨耗。若為安全、穩定的行車，微量的Toe-in能在直行和煞車時有些幫助；若要加速快、殺彎爽，一點點Toe-out是可以的。
對99%的人來說，不管Toe哪邊，應該是一點點就夠，角度大了，只會肥了輪胎店和加油站，你的軸承也可能壞的快。若要下場比賽，那就另當別論了，大角度的負外傾角和Toe-out會較適合於高密度的激烈過彎。
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