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Toe-in:
内八字，两个前轮相互往内推，直行稳定性佳，方向盘回正的力量较大，车开起来感觉很稳，高速公路上直行时觉得车定在轨道上似的，稍一点点转向的动作就有回推的力道回到中央。
看的微观一些，我们开的市售车，为了减少噪音和增进舒适性，其悬挂系统的轴衬都是采用橡胶材质，所以有一定程度的顺服性，在激烈操作时，会产生一定程度的变形，这个变形就直接改变了悬挂几何，虽然微量，但对要求操控性的热血男儿来说还是很重要的。这就是为什么有些高档的避震器要采用鱼眼上座，而舍弃原厂的橡胶上座，国外还有许多人将橡胶轴套改成硬质塑胶甚至赛车用的金属制品，为的就是减少、或彻底消除这个微量的悬挂几何改变。
再看回Toe-in，稳态时是内八，当急加速时，两个前轮强大的力量往前带动(假设是前驱车)，在悬挂轴衬的顺服性之下，内八会变的更内八，原本往正前方带动的力量就有更多部分分到了两轮相互往内推上，造成对加速性不利。
反过来说，急减速时，两个前轮往后扯，内八就变成趋向于平行，再加大的负荷下造成轮胎对地的接触面最大(因为没有侧向力的成分让轮胎往单侧变形)，所以煞车性能较好。
过弯时，大部分的力量都落在外侧轮，但两轮相互内推的情况仍在，所以相对之下，当外侧轮努力的将车带进弯时，内侧轮还在跟它互推，虽然只是一点点的角度，但仍然会抵销掉一些往内拉的力。所以Toe-in设定不利于过弯。
Toe-out：
外八，所有的情况刚好和Toe-in相反：直行稳定性较差、加速优(外八拉成平行)、减速逊(外八扯得更外八)、过弯轻松(内侧轮更加往弯内拉，形成助力)。
综观全部，最理想的应该还是不Toe-in也不Toe-out，大部分的原厂设定应该都是趋近这样，或是非常微量的Toe-in。因为不管Toe哪边，都会造成轮胎加速的磨耗。若为安全、稳定的行车，微量的Toe-in能在直行和煞车时有些帮助；若要加速快、杀弯爽，一点点Toe-out是可以的。
对99%的人来说，不管Toe哪边，应该是一点点就够，角度大了，只会肥了轮胎店和加油站，你的轴承也可能坏的快。若要下场比赛，那就另当别论了，大角度的负外倾角和Toe-out会较适合于高密度的激烈过弯。
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