外觀造型★★★★
動力指數★★★★
個性彰顯★★★
操控性能★★★
均衡潛力★★★★★
Tuning Spec 增壓值1.0ba
r 5-Zigen鋁圈
HKS SQV進氣洩壓閥
手工中尾段排氣管
飛達SS595 RS測試用胎
Recaro賽車椅
Tein避震器
HKS EVC
姿態優雅的淑女
歷久不衰的傳奇
在1990年代初期的日產，經歷了歷史性的車款沿革，1992年之前日產當家跑車當然由Fairlady擔當，而之所以轉變在1992年，就是因為闊別車壇16年的GT-R又復出了，所以在車廠的考量下，較具歷史意義的Skyline車款還是搶走了Fairlady為期3年的王者寶座，相信有許多車迷很好奇，為何台灣所稱的「五大天王」中，代表日產的不是GT-R，其實就是因為右駕車無法來台的原因，所以當時販售的美規300ZX才會建立超級跑車的一個形象。
日本當地名為「Fairlady」的300ZX，在車壇的地位有許多的第一，1989年推出就已經有最美日本跑車之美譽，極為低扁的造型與協調的流線車身，可看出車名的命名由來，當時搭載的VG30引擎也算是日本跑車的創舉，更遑論在雙渦輪的推進下，創造出第一部達到280匹的日本跑車，自然進氣車款也擁有230匹的實力輸出，以當時來說簡直是超級的動力，在動力之外，300ZX有數個包含雙座、2+2及Targa天窗版本，不過不論是何種版本，外觀幾乎是完全相同，這就是設計師的功力所在，這款車不論是在日本或是美國都賣得相當好，即便至今仍有廣大的車迷支持，不論是移植新型VQ引擎、RB26DETT引擎或是更換大型號單一渦輪，破7、8百匹的巨獸比比皆是，因此國內外的改裝風氣都相當旺盛，早期的Tomei、Top Secret以及谷田部最速Z32、美國鹽田加速賽等，都是其最高速的舞台.
其實並沒有大家想像改得多，僅針對底盤來進行升級，目前採用Tein避震器與未發表的飛達595RS，鋁圈為正五次元五爪鋁圈，動力部分仍然維持原廠引擎、原廠渦輪，藉由HKS EVC來提昇原廠增壓值至1.0bar，推估馬力到達320匹，在車主經驗豐富的利多下，加速相當快速，輕量化的改裝就能達到自己的需求，可見均衡性與改裝幅度並不是成正比的關係，衡量自己的需求才是正確之道，就像這一部300ZX一樣，如果讀者有興趣，曾經在超跑賽當中擊潰群雄的那部300ZX，本刊亦曾於7月號中有詳盡的報導，並提及其後繼車款350Z的相關資訊。
出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp
