外观造型★★★★
动力指数★★★★
个性彰显★★★
操控性能★★★
均衡潜力★★★★★
Tuning Spec 增压值1.0ba
r 5-Zigen铝圈
HKS SQV进气泄压阀
手工中尾段排气管
飞达SS595 RS测试用胎
Recaro赛车椅
Tein避震器
HKS EVC
姿态优雅的淑女
历久不衰的传奇
在1990年代初期的日产，经历了历史性的车款沿革，1992年之前日产当家跑车当然由Fairlady担当，而之所以转变在1992年，就是因为阔别车坛16年的GT-R又复出了，所以在车厂的考量下，较具历史意义的Skyline车款还是抢走了Fairlady为期3年的王者宝座，相信有许多车迷很好奇，为何台湾所称的「五大天王」中，代表日产的不是GT-R，其实就是因为右驾车无法来台的原因，所以当时贩售的美规300ZX才会建立超级跑车的一个形象。
日本当地名为「Fairlady」的300ZX，在车坛的地位有许多的第一，1989年推出就已经有最美日本跑车之美誉，极为低扁的造型与协调的流线车身，可看出车名的命名由来，当时搭载的VG30引擎也算是日本跑车的创举，更遑论在双涡轮的推进下，创造出第一部达到280匹的日本跑车，自然进气车款也拥有230匹的实力输出，以当时来说简直是超级的动力，在动力之外，300ZX有数个包含双座、2+2及Targa天窗版本，不过不论是何种版本，外观几乎是完全相同，这就是设计师的功力所在，这款车不论是在日本或是美国都卖得相当好，即便至今仍有广大的车迷支持，不论是移植新型VQ引擎、RB26DETT引擎或是更换大型号单一涡轮，破7、8百匹的巨兽比比皆是，因此国内外的改装风气都相当旺盛，早期的Tomei、Top Secret以及谷田部最速Z32、美国盐田加速赛等，都是其最高速的舞台.
其实并没有大家想像改得多，仅针对底盘来进行升级，目前采用Tein避震器与未发表的飞达595RS，铝圈为正五次元五爪铝圈，动力部分仍然维持原厂引擎、原厂涡轮，藉由HKS EVC来提升原厂增压值至1.0bar，推估马力到达320匹，在车主经验丰富的利多下，加速相当快速，轻量化的改装就能达到自己的需求，可见均衡性与改装幅度并不是成正比的关系，衡量自己的需求才是正确之道，就像这一部300ZX一样，如果读者有兴趣，曾经在超跑赛当中击溃群雄的那部300ZX，本刊亦曾于7月号中有详尽的报导，并提及其后继车款350Z的相关资讯。
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp
