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 CVT变速系统之大弹簧
CVT变速系统之大弹簧
大弹簧就只有几个参数：
圈数
线径(弹簧钢丝的粗细)
长度
如果用的是相同材质，那么对于线径一样的弹簧来说，圈数越多代表它越软，也就是 K值越小；相对的，如果圈数一样，那么线径越粗的就越硬。如果你把弹簧剪短，那么 K值就会变大，会变硬，不会如预期中的变软。
而所谓的 K值，指的是要让它压缩 1公分，需要多少公斤的力量，这个在弹簧出厂时就已经决定了。除了温度与疲劳会使K质变小以外，安装时没有其他方法让 K值改变。
谈到弹簧长度，我们看一下楼主的问题：
>> 假如 A 和 B 都写一样转速的大弹簧
>> A 比较长
>> B 比较短
>> 那这样两者特性差在哪呢?
我们把它改成比较明确一点的问题： (数字是假设的)
A弹簧比较软但是比较长，假设它 20公分长，K值是 5kg/cm
B弹簧比较硬但是比较短，假设它 15公分长，K值 8kg/cm
假设装进去开闭盘以后，会被压缩到剩下10公分
这时候楼主的问题就很清楚了，长度不同，一开始的初始压缩量不一样，也就是俗称的预载量不同：
对于 A弹簧来说，被压缩了 10公分
对于 B弹簧来说，被压缩了 5公分
骑起来的差异如何呢？我们可以从简化过变因的变速系统行为来推知：
引擎开始转动，普利珠被离心力向外甩，经由三角函数转换，珠子施加于轨道与压板的力量被转换成普利盘夹紧的力量；再经过一次三角函数的转换，普利盘夹皮带的力样经过皮带传达到开闭盘，变成将开闭盘打开的力量。
对于 A弹簧需要 5kg*10公分，也就是超过 50公斤之后开闭盘才会开始打开
对于 B弹簧来说则只要 40公斤的力量开闭盘就会开始打开
在引擎转速让皮带推开开闭盘的力量到达预载值时，开闭盘开始打开，变速开始。对于A弹簧来说，变速开始的转速略高，也就是说起步之后引擎转速会拉的比较高一些才开始变速，但是一开始变速之后，每多 10公斤的力量 A弹簧就会在多张开 2公分，而B弹簧则只多张开 1.25公分，这把他想成A弹簧已经换到 3档了，B弹簧才刚切进二档。
假设这 10公斤相当于 A车引擎多了两千转，开闭盘张开 2公分，那么 B车引擎必须要多 2500rpm左右才会有多余的 16公斤力量来把开闭盘多撑开 2公分。
离心力跟切线速度平方成正比，还没开始变速时，珠子的起始位置一样，因此离心力相当于跟转速平方成正比，三角函数转换都是一次方的，所以皮带推动开闭盘让弹簧压缩的力量会和离心力成正比，跟转速平方成正比，因此：
2000平方：2500平方 会很接近 10公斤：16公斤
（先把扭力转换器忽略掉）因此装 A弹簧的车若时速 30公里时开始变速，加速到了时速 70公里时转速增加 2000转，速度增加40公里；那么装 B弹簧的车可能比较接近时速 24公里时开始变速，引擎转速增加 2500转，时速却只增加 41公里变成 65公里。
具体一点的讲，装 A弹簧的车骑起来的特像比较接近：起步后拉转较高，然这个转速会一直维持到时速较高时才慢慢再拉高，如果油门灌的不够深则中速还会稍微掉转（掉转是扭力转换沟的作用）；而装 B弹簧的车会比较像：较为低转就起步了，随着速度上升，转速也跟着一起拉高。
通常装长弹簧的车比较容易把转速维持在最大扭力附近，但是低速骑乘时引擎转速拉的比较高；装短弹簧的车，虽然再加速反应比较好一点，但是 0～60的加速通常会较慢一些，而且高速时需要比较高的引擎转速。
要注意的是引擎扭力曲线，开闭盘的扭力转换沟角度，普利盘沟槽角度等等都会影响变速的曲线。
上面讲的只是概略的状况，实际上弹簧的搭配建议你还是遵循原车的设定下去作微调就好，除非你的车已经改完全套，设定已经跟原厂设计没关系了。
另外建议大家，在弹簧变硬与普利珠偷轻的这两个可选择的方法中，尽量不要去把弹簧加的太硬，弹簧硬代表摩擦力大，引擎输出的POWER就会损失较多一部份去克服这个摩擦力，另一方面摩擦生热，传动的温度也会比较高，热衰竭更严重。
如果要讨论的主题是K值相同，但是长度不同，结果会是怎么样？
C弹簧比较长，假设它 20公分长，K值是 8kg/cm
D弹簧和B弹簧相同，假设它 15公分长，K值还是 8kg/cm
那么装到 10公分的开闭盘之后，预压值是
C弹簧 80kg
D弹簧 40kg
要两车开始变速的转速相同时，配D弹簧的珠重最少要增加多少呢？
（80 / 40）的平方跟是 1.414，珠重大约要增加 41%
这边假设这样：
C车装了 14克的珠子
D车装了 10克的珠子
离心力跟切线速度平方成正比，也和珠重成正比，还没开始变速时，珠子的起始位置一样，因此离心力相当于跟『转速平方与珠子的重量乘积』成正比。
三角函数转换都是一次方的，所以皮带推动开闭盘让弹簧压缩的力量会和离心力成正比，因此跟『转速平方与珠子的重量乘积』成正比，因此：
10克平方：14克平方 会很接近 40公斤：80公斤
跟前面推论的方法一样，每多 16公斤，开闭盘会被多推开 2公分，这时两车是相同的，但由于珠重不同，因此D车要稍高的转速才会让开闭盘推开 2公分，假设这边一样是 2000转，而C车只要增加 1000转就有这样的力量去推开开闭盘了，所以 C车与 D车的骑乘特性差异，也会跟前面讨论的长弹簧-短弹簧的 CASE很接近。
以上内容谢谢观赏，希望对大家有帮助。
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