圖 1.
圖 2.
圖 3.
圖 4.
急急急！泰利颱風17級的陣風很急，但是在風雨夜中此刻的我更急！因為時差的關係，半夜間美國就發佈了HONDA Civic的最新消息，雖然台灣本田導入的國產化車款，將以日規車型為基礎，不過對於Civic車迷來說可不能不知，而且也已經有坊間的貿易商向美國下訂，不久之後就會有實車在台灣上路！
先說美規特有的雙門轎跑車Si好了，這款車完全以去年北美國際車展的概念版為基礎，所以在實車的設計上也僅有細節進行必要的修正，動力系統方面搭載一具排氣量2.0升的直列四缸i-VTEC引擎，不過在進氣系統方面，也進行更性能化的升級，以提昇引擎進氣效率，使得最大馬力提昇至197hp/7800rpm，峰值扭力為19.2kgm/6200rpm，完全是性能化的競技導向，讓這具引擎每公升的單位功率更達到接近100hp，創下全球量產自然進氣引擎的最佳容積效率！
此外，在北美當地更搭配了一具六速手排變速系統，終傳比也提昇到4.765:1的境界，可以想見優異的換檔效率。
再來說與國產版本比較接近，但設定也不盡相同的房車版本，Civic Sedan美規頂級版本搭載一具排氣量為1.8升的直列四缸I-VTEC引擎，儘管採用的是SOHC配置，不過優異的引擎效率與更加的進排氣系統，讓這具引擎不但迸發出比照2.0升引擎的動力，卻能同時擁有1.5升小排氣量引擎的油耗表現，這具引擎最大馬力為140hp/6300rpm，峰值扭力為17.6kgm/4300rpm，在北美市場同時提供五速手排與五速自排變速系統，而引擎本體與基礎其實也與即將國產化的版本相當。
至於在高油價時代，愈來愈受到注目的Civic Hybrid雙動力版本，則搭載一具排氣量1.3升的直列四缸i-VTEC引擎，由本田稱為IMA的動力管理系統，連結另外一具電動馬達，並且搭配一具CVT無段變速系統，讓這輛雙動力座駕擁有總體達到110 hp/6000 rpm 的最大馬力與17kgm/2500 rpm的峰值扭力，其中1.3升的傳統燃油引擎，便提供了93hp/6000rpm的最大馬力，以及12.3kgm/4500rpm的峰值扭力，電動馬達則提供了最大20hp/2000rpm的最大馬力，以及10.5kgm/0-1160rpm的峰值扭力，喔！你不要笨笨的相加，然後說筆者的數學不好，因為IMA系統完全是根據車輛行駛的需求調整動力輸出，所以總體功率會比兩者相加略低一些
出處:汽車日報
