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急急急！泰利台风17级的阵风很急，但是在风雨夜中此刻的我更急！因为时差的关系，半夜间美国就发布了HONDA Civic的最新消息，虽然台湾本田导入的国产化车款，将以日规车型为基础，不过对于Civic车迷来说可不能不知，而且也已经有坊间的贸易商向美国下订，不久之后就会有实车在台湾上路！
先说美规特有的双门轿跑车Si好了，这款车完全以去年北美国际车展的概念版为基础，所以在实车的设计上也仅有细节进行必要的修正，动力系统方面搭载一具排气量2.0升的直列四缸i-VTEC引擎，不过在进气系统方面，也进行更性能化的升级，以提升引擎进气效率，使得最大马力提升至197hp/7800rpm，峰值扭力为19.2kgm/6200rpm，完全是性能化的竞技导向，让这具引擎每公升的单位功率更达到接近100hp，创下全球量产自然进气引擎的最佳容积效率！
此外，在北美当地更搭配了一具六速手排变速系统，终传比也提升到4.765:1的境界，可以想见优异的换档效率。
再来说与国产版本比较接近，但设定也不尽相同的房车版本，Civic Sedan美规顶级版本搭载一具排气量为1.8升的直列四缸I-VTEC引擎，尽管采用的是SOHC配置，不过优异的引擎效率与更加的进排气系统，让这具引擎不但迸发出比照2.0升引擎的动力，却能同时拥有1.5升小排气量引擎的油耗表现，这具引擎最大马力为140hp/6300rpm，峰值扭力为17.6kgm/4300rpm，在北美市场同时提供五速手排与五速自排变速系统，而引擎本体与基础其实也与即将国产化的版本相当。
至于在高油价时代，愈来愈受到注目的Civic Hybrid双动力版本，则搭载一具排气量1.3升的直列四缸i-VTEC引擎，由本田称为IMA的动力管理系统，连结另外一具电动马达，并且搭配一具CVT无段变速系统，让这辆双动力座驾拥有总体达到110 hp/6000 rpm 的最大马力与17kgm/2500 rpm的峰值扭力，其中1.3升的传统燃油引擎，便提供了93hp/6000rpm的最大马力，以及12.3kgm/4500rpm的峰值扭力，电动马达则提供了最大20hp/2000rpm的最大马力，以及10.5kgm/0-1160rpm的峰值扭力，喔！你不要笨笨的相加，然后说笔者的数学不好，因为IMA系统完全是根据车辆行驶的需求调整动力输出，所以总体功率会比两者相加略低一些
出处:汽车日报
