E46 M3原本所搭載的S54B32型引擎，因為有著正3.2升排氣量、11.5：1超高壓縮比、使用鑄鐵缸體、氣門加大、汽缸頭拋光（機械車刀概略處理）、曲軸/連桿/活塞輕量化+強度提昇種種手法，並搭配電子控制的多喉直噴歧管與Bi-VANOS連續可變吸排氣，一舉就在突破8000rpm的高轉化設定之下，創造出每公升超過105匹的強大馬力。縱然E46 M3的出力有343hp/37.2kgm之多，但這已經是直六引擎兼顧平衡性的極限了，不過雖然其本體沒有什麼升級空間，可是這具心臟的體質是如此之佳，如果用傳統加強進排氣與電腦調校的方式，肯定可以再壓榨出更多的馬力。

Schrick為E46 M3所設計的Hi-Cam，規格分別是進氣280度、排氣272度，在街車中的設定不算小，這樣的角度配上原有的充足排氣量、高壓縮比以及六喉，相對能發揮最大的充填效率，得以激增肺活量。接著他們還用上Gruppe M的功夫龍製集氣箱，以開口加寬朝前的大漏斗Air Box，直接蓄積壓迫大量的冷空氣，讓六喉+Hi-Cam的高轉性能完全激發，而且這還可增進回油再踩的瞬間扭力反應，這可是直噴引擎相當有用的武器。

在硬體面的動力修改上，此車的最後一項升級為排氣系統，雖然E46 M3原廠的排氣管設計就非常考究，但這畢竟要符合環保與噪音的法規，所以解除掉這層限制也一定有用。這部分其是更換G-Power製等長芭蕉/四出口尾段、HJS賽車粗網目觸媒、Supersprint中段，它們的共同特徵是採用全不鏽鋼材質，管徑更是較原廠加粗許多，廢氣的干涉、抵抗因此可降至最低。

經過這般總體的吸排氣提昇，這部以打倒CSL為職志的M3，最終是進行了Motronic電腦的供油、點火資料補正，並且一併解除原廠的250km/h速限，其程式的設定則非採取OBD-Ⅱ的On-Board改法，而是將整個電腦盒寄回G-Power。同時儘管E46 M3的點火為最精準的序列式設計，但在Hi-Cam結合集氣箱導入更多的混合氣之後，為求能將這大量的油氣完全燃燒，它也換上六顆更強的IS高壓線圈，而且針對高轉高出力引擎的散熱問題，還加裝兩顆13排串聯的REVO機油冷卻器應對，一切都面面俱到才能增加近40匹的馬力。

另一方面，E46 M3配置的序列式自手排系統，變速箱本體儘管是沿用手排六檔的雙軸架構，但在加入專用電腦、電子離合器、液壓泵浦的控制之下，它的排檔就如同打賽車電玩般，充滿高度的便利、趣味與加速性；尤其新一代的SMG-Ⅱ具備F1 Type方向盤換檔撥片裝置，進退檔並可在0.08秒內完成，加上全新的11種換檔模式（自排5種/手排6種），作動也更為聰明且符合駕駛人意志，相形很容易將動力提昇的成果顯現出來。不過，在好還要更好的前提之下，Tuner特別把變速箱電腦的程式，換為紀念版M3 Competition Package的SMG設定，使換檔反應更快、更準。

在傳動系的加強上，E46 M3還有一項武器就是加大終傳的更換，眾所皆知尾牙升大能使實際扭力更強、加速更快，原廠的3.62終傳是為兼顧行車的舒適與省油性所設計，故在E46 M3甫推出之時，AC便開發出3.91的尾牙。以追求卓越性能為目的的本車，更是換上G-Power出品的4.10式樣，0～100km/h因此可縮短半秒以上，中段推力更是驚人，原為超比設定的第六檔也能夠拉到紅線，加上其輪圈升級為大徑的19吋，尾速「ㄊㄨㄚˋ」到270km/h一點問題都沒有。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0300&Article_No=00003005