E46 M3原本所搭载的S54B32型引擎，因为有着正3.2升排气量、11.5：1超高压缩比、使用铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光（机械车刀概略处理）、曲轴/连杆/活塞轻量化+强度提升种种手法，并搭配电子控制的多喉直喷歧管与Bi-VANOS连续可变吸排气，一举就在突破8000rpm的高转化设定之下，创造出每公升超过105匹的强大马力。纵然E46 M3的出力有343hp/37.2kgm之多，但这已经是直六引擎兼顾平衡性的极限了，不过虽然其本体没有什么升级空间，可是这具心脏的体质是如此之佳，如果用传统加强进排气与电脑调校的方式，肯定可以再压榨出更多的马力。

Schrick为E46 M3所设计的Hi-Cam，规格分别是进气280度、排气272度，在街车中的设定不算小，这样的角度配上原有的充足排气量、高压缩比以及六喉，相对能发挥最大的充填效率，得以激增肺活量。接着他们还用上Gruppe M的功夫龙制集气箱，以开口加宽朝前的大漏斗Air Box，直接蓄积压迫大量的冷空气，让六喉+Hi-Cam的高转性能完全激发，而且这还可增进回油再踩的瞬间扭力反应，这可是直喷引擎相当有用的武器。

在硬体面的动力修改上，此车的最后一项升级为排气系统，虽然E46 M3原厂的排气管设计就非常考究，但这毕竟要符合环保与噪音的法规，所以解除掉这层限制也一定有用。这部分其是更换G-Power制等长芭蕉/四出口尾段、HJS赛车粗网目触媒、Supersprint中段，它们的共同特征是采用全不锈钢材质，管径更是较原厂加粗许多，废气的干涉、抵抗因此可降至最低。

经过这般总体的吸排气提升，这部以打倒CSL为职志的M3，最终是进行了Motronic电脑的供油、点火资料补正，并且一并解除原厂的250km/h速限，其程式的设定则非采取OBD-Ⅱ的On-Board改法，而是将整个电脑盒寄回G-Power。同时尽管E46 M3的点火为最精准的序列式设计，但在Hi-Cam结合集气箱导入更多的混合气之后，为求能将这大量的油气完全燃烧，它也换上六颗更强的IS高压线圈，而且针对高转高出力引擎的散热问题，还加装两颗13排串联的REVO机油冷却器应对，一切都面面俱到才能增加近40匹的马力。

另一方面，E46 M3配置的序列式自手排系统，变速箱本体尽管是沿用手排六档的双轴架构，但在加入专用电脑、电子离合器、液压泵浦的控制之下，它的排档就如同打赛车电玩般，充满高度的便利、趣味与加速性；尤其新一代的SMG-Ⅱ具备F1 Type方向盘换档拨片装置，进退档并可在0.08秒内完成，加上全新的11种换档模式（自排5种/手排6种），作动也更为聪明且符合驾驶人意志，相形很容易将动力提升的成果显现出来。不过，在好还要更好的前提之下，Tuner特别把变速箱电脑的程式，换为纪念版M3 Competition Package的SMG设定，使换档反应更快、更准。

在传动系的加强上，E46 M3还有一项武器就是加大终传的更换，众所皆知尾牙升大能使实际扭力更强、加速更快，原厂的3.62终传是为兼顾行车的舒适与省油性所设计，故在E46 M3甫推出之时，AC便开发出3.91的尾牙。以追求卓越性能为目的的本车，更是换上G-Power出品的4.10式样，0～100km/h因此可缩短半秒以上，中段推力更是惊人，原为超比设定的第六档也能够拉到红线，加上其轮圈升级为大径的19吋，尾速「ㄊㄨㄚˋ」到270km/h一点问题都没有。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0300&Article_No=00003005