jenhaoliu
   
|
分享:
▼
x0
|
以下是在賽車遊戲中常見的調整項目與簡單的說明。
● Rider Height 車身高度調教
車身離地的高度，高度低 ( 貼近地面 )，車身穩固不易傾斜，但對凹凸不平的地面則較不適應。車身高 ( 離地面較遠) ，車身易受轉向搖晃，但對於惡劣的路面有比較好的適應性，較高的車身比較能緩衝激烈彈跳的力量。
車身低
車身高
一般而言，跑柏油鋪裝路面的賽車因為賽道平坦，會將車身降低，讓車子能安穩的奔馳，而越野賽車則會調高車身，讓避震器有足夠的行程吸收彈跳的力量。
若將車子調成前高後低 ( 很少人會這樣調整 )，容易產生轉向不足。而前低後高會增加轉向能力甚至變成轉向過度，一般越野賽車會傾向前低後高的調整。
前高後低：轉向不足
前低後高：轉向過度
( 為方便閱讀，我都把調教角度畫的比較大，實際上是很少調的這麼誇張 )
● Camber Angle 外傾角、負外傾角調教
從正面看賽車，車輪不見得是垂直於地面，與垂直線夾角的傾斜角度就是傾角，輪胎向外側傾斜的角度稱為外傾角，向內則稱為負外傾角。
外傾角：能增加轉向，但較不穩定。
負外傾角：較不易轉向，但行駛穩定。
前輪與地面垂直
左圖為外傾角，右圖為負外傾角
前輪偏向負外傾角設定的F1賽車
● Toe Angle 束角、展角調教
從正上方看，前輪可以調成向內集中的束角或向外的展角。
束角 ( Toe- in)：轉向過度，操控會變得靈敏甚至神經質。
展角 ( Toe- out )：轉向不足。
與行進方向平行的輪胎
左圖的前輪為束角，右圖的前輪為展角
除了前輪可調教外，後輪也可作束角或展角的調教。有些甩尾玩家會將車子調成前束角後展角，使車輛個性呈現轉向過度，好方便作滑胎甩尾的動作。
前束角後展角的調教，車子會呈現轉向過度
● Spring Rate 彈簧承載重量調教
彈簧磅數大，車身硬朗不易搖晃，操控較敏感，但易出現轉向不足的現象。反之磅數小，車身容易搖晃，會有 "軟綿綿"的現象，反應較慢，會轉向過度。
若將車子前後彈簧調整成，
前硬後軟：轉向不足。
前軟後硬：轉向過度。
●Damper 減震筒調教
整個避震系統除了彈簧外，還有減震筒。減震筒抑制震動的力量稱之為阻尼，一般性能車會選用阻尼較高者的減震筒，較 "硬 "，反應較靈敏。而大眾市售車則因追求舒適感使用阻尼較低的減震筒，乘坐感覺較柔軟。但越野賽車也會將減震筒阻尼調低，以應付惡劣路面帶來的彈跳，因此WRC賽車在柏油路面時會將減震筒調硬，遇越野賽道則調軟。
整體而言，同一台車的前後減震筒可調成，
前硬後軟：轉向不足。
前軟後硬：轉向過度。
● Brake Balance 煞車力道調教
煞車力道強比較快停下車子，反之則較慢，但不要調的太強，反而會鎖死輪胎而造成打滑失控。
前後輪煞車不同調教的影響，
前強後弱：減速入彎時容易造成轉向不足。
前弱後強：則是轉向過度。
● Down Force 下壓力
當氣流快速通過車身上方時，會產生下壓力量，
下壓力小：車子前進阻力較小，極速會提高，但過小的下壓力車子會變得輕飄飄
的，容易造成操控上的不穩。
下壓力大：前進阻力較大，車子會緊貼地面奔馳，很穩定，但極速會降低。
前大後小：前輪接地面積變大，好轉彎，甚至會轉向過度。
前小後大：容易轉向不足。
適當的調教就能獲得更佳的操控表現，許多車手都會利用調教來跑出更好的成績，因此不管玩家是想要改善車輛的操控性或追求極致的成績，車輛的調教不能不了解。但沒有一種調法可對付所有比賽，針對不同駕駛習慣、車輛、比賽環境、賽道 . . . .就有不同的調教方法，箇中奧妙變化萬千，是門複雜的學問。
有些玩家會誤會，比賽成績若不佳，只要透過調教就能改變一切，這反而是不切實際的想法。實際上這些調教對車子而言都是一種輔助性的 " 微調 " ，並非絕對性的改變車輛性能。例如車手若是不懂得控制速度，以超過車輛極限的速度衝入彎道，一定會轉向不足而衝出彎道，這是物理定律的問題，不管車輛如何調教都是一樣的. . . . 車子的操控主要還是看車手的駕馭，機械上的調教只是輔助性的。
|
