jenhaoliu
   
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以下是在赛车游戏中常见的调整项目与简单的说明。
● Rider Height 车身高度调教
车身离地的高度，高度低 ( 贴近地面 )，车身稳固不易倾斜，但对凹凸不平的地面则较不适应。车身高 ( 离地面较远) ，车身易受转向摇晃，但对于恶劣的路面有比较好的适应性，较高的车身比较能缓冲激烈弹跳的力量。
车身低
车身高
一般而言，跑柏油铺装路面的赛车因为赛道平坦，会将车身降低，让车子能安稳的奔驰，而越野赛车则会调高车身，让避震器有足够的行程吸收弹跳的力量。
若将车子调成前高后低 ( 很少人会这样调整 )，容易产生转向不足。而前低后高会增加转向能力甚至变成转向过度，一般越野赛车会倾向前低后高的调整。
前高后低：转向不足
前低后高：转向过度
( 为方便阅读，我都把调教角度画的比较大，实际上是很少调的这么夸张 )
● Camber Angle 外倾角、负外倾角调教
从正面看赛车，车轮不见得是垂直于地面，与垂直线夹角的倾斜角度就是倾角，轮胎向外侧倾斜的角度称为外倾角，向内则称为负外倾角。
外倾角：能增加转向，但较不稳定。
负外倾角：较不易转向，但行驶稳定。
前轮与地面垂直
左图为外倾角，右图为负外倾角
前轮偏向负外倾角设定的F1赛车
● Toe Angle 束角、展角调教
从正上方看，前轮可以调成向内集中的束角或向外的展角。
束角 ( Toe- in)：转向过度，操控会变得灵敏甚至神经质。
展角 ( Toe- out )：转向不足。
与行进方向平行的轮胎
左图的前轮为束角，右图的前轮为展角
除了前轮可调教外，后轮也可作束角或展角的调教。有些甩尾玩家会将车子调成前束角后展角，使车辆个性呈现转向过度，好方便作滑胎甩尾的动作。
前束角后展角的调教，车子会呈现转向过度
● Spring Rate 弹簧承载重量调教
弹簧磅数大，车身硬朗不易摇晃，操控较敏感，但易出现转向不足的现象。反之磅数小，车身容易摇晃，会有 "软绵绵"的现象，反应较慢，会转向过度。
若将车子前后弹簧调整成，
前硬后软：转向不足。
前软后硬：转向过度。
●Damper 减震筒调教
整个避震系统除了弹簧外，还有减震筒。减震筒抑制震动的力量称之为阻尼，一般性能车会选用阻尼较高者的减震筒，较 "硬 "，反应较灵敏。而大众市售车则因追求舒适感使用阻尼较低的减震筒，乘坐感觉较柔软。但越野赛车也会将减震筒阻尼调低，以应付恶劣路面带来的弹跳，因此WRC赛车在柏油路面时会将减震筒调硬，遇越野赛道则调软。
整体而言，同一台车的前后减震筒可调成，
前硬后软：转向不足。
前软后硬：转向过度。
● Brake Balance 煞车力道调教
煞车力道强比较快停下车子，反之则较慢，但不要调的太强，反而会锁死轮胎而造成打滑失控。
前后轮煞车不同调教的影响，
前强后弱：减速入弯时容易造成转向不足。
前弱后强：则是转向过度。
● Down Force 下压力
当气流快速通过车身上方时，会产生下压力量，
下压力小：车子前进阻力较小，极速会提高，但过小的下压力车子会变得轻飘飘
的，容易造成操控上的不稳。
下压力大：前进阻力较大，车子会紧贴地面奔驰，很稳定，但极速会降低。
前大后小：前轮接地面积变大，好转弯，甚至会转向过度。
前小后大：容易转向不足。
适当的调教就能获得更佳的操控表现，许多车手都会利用调教来跑出更好的成绩，因此不管玩家是想要改善车辆的操控性或追求极致的成绩，车辆的调教不能不了解。但没有一种调法可对付所有比赛，针对不同驾驶习惯、车辆、比赛环境、赛道 . . . .就有不同的调教方法，个中奥妙变化万千，是门复杂的学问。
有些玩家会误会，比赛成绩若不佳，只要透过调教就能改变一切，这反而是不切实际的想法。实际上这些调教对车子而言都是一种辅助性的 " 微调 " ，并非绝对性的改变车辆性能。例如车手若是不懂得控制速度，以超过车辆极限的速度冲入弯道，一定会转向不足而冲出弯道，这是物理定律的问题，不管车辆如何调教都是一样的. . . . 车子的操控主要还是看车手的驾驭，机械上的调教只是辅助性的。
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