DIY自我检测避震器

一般驾驶人在开车行路时，总觉得开起来的感觉有些异样，却始终说不出来那里不对，直觉此时的行路状况与过去或是新车时期大不相同，原因何在，咱们先捐弃引擎、油电路和轮胎的可能性，看看在爱车行路状况下，悬吊系统有可能出了什么怪毛病；又得如何检视爱车的避震器。


今天假设定位、平衡或是轮胎皆没有任何不妥，常见的症状就是在定速情形下尝试双手离开方向盘，车子的动态却偏向道路的某一边，假若当时的路况属于正常（有时道路地形不一定平直，有偏右或偏左的可能性），那么巡视的范围就得从爱车的转向、悬吊系统着手。虽然有时候车轮两侧的煞车也会影响到行车，但这种情况发生的可能性普遍低于悬吊问题的发生率。

底盘症状多祸首不一定是悬吊　欲求助保养厂最好先确定病因

经过检查之后，如果读者确定是悬吊系统方面的毛病，行路时方向盘会自己偏向某一侧，有可能是前轮其中一侧的底盘弹簧衰竭；造成车体两侧弹簧强度不均，另外防倾杆和弹簧下支臂的橡胶衬垫磨损、和尚头（转向枢轴）磨损都会有偏一侧行驶的症状，在避震器方面的问题就是其橡胶衬垫磨损导致液压油外泄，这时只要其中一支挂点，行车的动态即会出问题。说实在话，即使我们了解这样的情况，也已经超出我们一般车主所能负责的DIY范围外，这时候除了抱怨平常的保养未予以落实，最好还是求助于保修厂了，在讲解自我检视避震器的方式前，笔者倒有一些「行车自保」的习惯建议大家：各位都了解大台湾都会路况最差劲的地方就属北部地区了，归咎其原因除了北部地区正大兴土木、努力进行公共建设之外，潮湿的气候、环境也左右了道路品质的好坏，当然这是政府的一项德政，以个人立场不予置评，但是可怜的驾驶人在这样的道路上行驶只得明哲保身了，开车时得将视线向远方延伸，保持适当的行车距离，以便在遇到坑洞时可立即闪躲、遇障碍的时候立即反应，若是来不及闪避，也尽可能放缓速度慢行通过，也就是避免突兀、剧烈的冲击来延长避震器的使用寿命。



避震器的主要任务就是将来自道路的冲击力量尽量的缓和，同时使弹簧的震动消减，以求让车体呈现稳定的状态。一般避震器内部使用到的介质便是液压油，近来也有部份车种是采用液、气压混合式。一般油压式单动筒型避震器，则是在弹簧伸长时进行减震的动作。而避震器出问题的前提，必定是避震器内的油压呈不正常的状况使然，造成这种情形的原因通常是其中的油料外泄，追究其因必然是受到外界强大冲击、造成避震器的外部损伤形成。


爱车自我检测步骤简单　适当诊断病因事半功倍

诊断爱车的症状，我们用开车时的触觉感受外，尚可藉由行车异音了解悬吊受损的情形，不过读者千万不要把过软的悬吊和悬吊受损划上等号，在长期行车的使用情形，悬吊老化在所难免，弹簧的衰竭当然影响到行车的顺畅，但是这并不能和避震器坏掉相提并论，读者可别因车辆行经崎岖路面，底盘敲击到地面（改装降低车身或大包不在此限），便果断的判决爱车悬吊唯一死刑了。此处提到的底盘异状，通常是那种很空洞的共鸣声，这种不自然的声响就是爱车悬吊的「不平之鸣」。一般悬吊系统出了状况，除了开车时有所异状外，即使车辆在静止的情形也可瞧出端倪，最为明显的就是静止时自车头向车尾观察，车子的两侧呈不等高状态。这种情形同样是车子两边的避震器、圈状弹簧强度不均所造成。

或许读者看到此，仍无法实际体会出避震器坏掉的症兆，所以我们还是可以藉由一些检视的动作，来了解个人爱车避震器的体质是否健全：找一块平坦无高度变化的地面，将车停稳后，从车体的四个轮胎上方位置一角施力下压，正常的悬吊在此时会立刻回复抓住弹簧稳定车身，也就是车体弹动一下便恢复原状，但是此时若车身呈现的是上下往复运动的弹跳时，证明悬吊避震器的部份已失去作用，只剩下弹簧在支撑受力而已，因此就有往复弹跳的情况产生。至此我们便可以确定避震器真的生病了。

另外在作车辆之平时保养，同样可自己观察一下悬吊系统，在技师将车辆顶高维修的同时，您可能会注意到在避震器的外部有一层薄油和灰尘混合物，这是在避震器内部油封渗透期间所产生的自然状况。并不会影响到避震器的运动性能，读者自然不需要紧张而要求更换避震器，其故障损坏标准之判定，应该是在避震器发生漏油，其范围甚至覆盖了整支避震器，而且渗透到低控制杆或隔夜停车的地面时，这样的情况方须尽快检视避震器是否出问题了。


自行更换避震器须注意安装程序和组件

使用改装型可调避震器得选对使用时机

在更换新的避震器时，若新避震器没有弹簧等附属零件，这些零件必须从原避震器上拆下来，然而零件若是已附在新避震器上，请不要因为舍不得而使用旧避震器上之既有零件。至于橡皮块、防尘盖等旧零件若是发觉已有破损情况发生，为了避免新避震器的寿命提早挂点，因此为保险起见，最好将其汰换掉。如果装置在避震器上的汽缸管内径大于φ30mm，那并非活塞杆接管阻尼运转，而是必须更换新的橡皮块，在读者想自行安装避震器时，必须留意零件安装时的正确顺序、位置。使用良好的弹簧夹，以便弹簧可以安全的压缩。务必将缓冲垫片装于避震器及橡皮块间，还有最重要的，为避免两边避震器受力情况不平衡，建议最好是车体左右的避震器同步更换。

坊间最近相当流行所谓的Hi Low Kit（可调高低避震器），尤其目前属KONI Sport的「黄筒」更是改装市场上的一大主流。这种可调式避震器的减震特性与驾驶状态，以及整个悬吊系统的操作情形是相辅相成的，然而在数千公里的使用之后，避震器的减震力量则需要调整以弥补磨耗，如果你希望在特殊情况下提高其减震力量，则可进行高低调整。但有一点必须注意的是，左右避震器的调整须完全相同，否则可能产生不稳定的操作情况或轮胎的不平衡磨损。这类调整大都有是用的行路状况，譬如在市区行驶的时候，为享受较佳的乘坐舒适品质，避震力量应调至最小，若是越野行驶的情况下，为了提供较坚韧的操作特性，因此将调得稍微大一点，已不损失过多舒适感为原则。而在高速行驶的环境下，则需要增加过弯的性能，强调在路面行驶的路感回馈，此时为求行车的稳定性，势必得将避震的力量调大些，相对地，因路感回馈清晰，此时行驶的舒适性将大幅降低。

行车观念影响悬吊寿命　不良的改装危及到安全

其实一般原厂所提供的避震器组，其寿命视使用率撑到五万公里都是正常的，相信绝对足敷一般驾驶人的需求，至于有些车辆的避震器突然间咯屁，通常的原因如大标所述，悬吊挂点谁之过？当然就是跟它最密切的驾驶人啦！不良的驾驶习惯势必会让避震器提早寿终正寝，想要不换都很难呀！另外长期行驶于恶劣的道路，驾驶人不当的改装和保养都会影响到避震器的寿命，譬如胎压变化、车主改装弹簧不改避震器、衬套的老化、轮胎倾角的改变，都是避震器寿命缩短的主因，若是阁下希望爱车体质完好、底盘正常的话，最好避免任意改装悬吊，若确实有必要改变，保险的作法是寻觅有施工经验、口碑良好的商家执刀，否则不正确或是观念错误的施工，都会影响行车的安全。