DIY自我檢測避震器

一般駕駛人在開車行路時，總覺得開起來的感覺有些異樣，卻始終說不出來那裡不對，直覺此時的行路狀況與過去或是新車時期大不相同，原因何在，咱們先捐棄引擎、油電路和輪胎的可能性，看看在愛車行路狀況下，懸吊系統有可能出了什麼怪毛病；又得如何檢視愛車的避震器。


今天假設定位、平衡或是輪胎皆沒有任何不妥，常見的症狀就是在定速情形下嘗試雙手離開方向盤，車子的動態卻偏向道路的某一邊，假若當時的路況屬於正常（有時道路地形不一定平直，有偏右或偏左的可能性），那麼巡視的範圍就得從愛車的轉向、懸吊系統著手。雖然有時候車輪兩側的煞車也會影響到行車，但這種情況發生的可能性普遍低於懸吊問題的發生率。

底盤症狀多禍首不一定是懸吊　欲求助保養廠最好先確定病因

經過檢查之後，如果讀者確定是懸吊系統方面的毛病，行路時方向盤會自己偏向某一側，有可能是前輪其中一側的底盤彈簧衰竭；造成車體兩側彈簧強度不均，另外防傾桿和彈簧下支臂的橡膠襯墊磨損、和尚頭（轉向樞軸）磨損都會有偏一側行駛的症狀，在避震器方面的問題就是其橡膠襯墊磨損導致液壓油外洩，這時只要其中一支掛點，行車的動態即會出問題。說實在話，即使我們瞭解這樣的情況，也已經超出我們一般車主所能負責的DIY範圍外，這時候除了抱怨平常的保養未予以落實，最好還是求助於保修廠了，在講解自我檢視避震器的方式前，筆者倒有一些「行車自保」的習慣建議大家：各位都瞭解大台灣都會路況最差勁的地方就屬北部地區了，歸咎其原因除了北部地區正大興土木、努力進行公共建設之外，潮濕的氣候、環境也左右了道路品質的好壞，當然這是政府的一項德政，以個人立場不予置評，但是可憐的駕駛人在這樣的道路上行駛只得明哲保身了，開車時得將視線向遠方延伸，保持適當的行車距離，以便在遇到坑洞時可立即閃躲、遇障礙的時候立即反應，若是來不及閃避，也盡可能放緩速度慢行通過，也就是避免突兀、劇烈的衝擊來延長避震器的使用壽命。



避震器的主要任務就是將來自道路的衝擊力量盡量的緩和，同時使彈簧的震動消減，以求讓車體呈現穩定的狀態。一般避震器內部使用到的介質便是液壓油，近來也有部份車種是採用液、氣壓混合式。一般油壓式單動筒型避震器，則是在彈簧伸長時進行減震的動作。而避震器出問題的前提，必定是避震器內的油壓呈不正常的狀況使然，造成這種情形的原因通常是其中的油料外洩，追究其因必然是受到外界強大衝擊、造成避震器的外部損傷形成。


愛車自我檢測步驟簡單　適當診斷病因事半功倍

診斷愛車的癥狀，我們用開車時的觸覺感受外，尚可藉由行車異音瞭解懸吊受損的情形，不過讀者千萬不要把過軟的懸吊和懸吊受損劃上等號，在長期行車的使用情形，懸吊老化在所難免，彈簧的衰竭當然影響到行車的順暢，但是這並不能和避震器壞掉相提並論，讀者可別因車輛行經崎嶇路面，底盤敲擊到地面（改裝降低車身或大包不在此限），便果斷的判決愛車懸吊唯一死刑了。此處提到的底盤異狀，通常是那種很空洞的共鳴聲，這種不自然的聲響就是愛車懸吊的「不平之鳴」。一般懸吊系統出了狀況，除了開車時有所異狀外，即使車輛在靜止的情形也可瞧出端倪，最為明顯的就是靜止時自車頭向車尾觀察，車子的兩側呈不等高狀態。這種情形同樣是車子兩邊的避震器、圈狀彈簧強度不均所造成。

或許讀者看到此，仍無法實際體會出避震器壞掉的癥兆，所以我們還是可以藉由一些檢視的動作，來瞭解個人愛車避震器的體質是否健全：找一塊平坦無高度變化的地面，將車停穩後，從車體的四個輪胎上方位置一角施力下壓，正常的懸吊在此時會立刻回復抓住彈簧穩定車身，也就是車體彈動一下便恢復原狀，但是此時若車身呈現的是上下往復運動的彈跳時，證明懸吊避震器的部份已失去作用，只剩下彈簧在支撐受力而已，因此就有往復彈跳的情況產生。至此我們便可以確定避震器真的生病了。

另外在作車輛之平時保養，同樣可自己觀察一下懸吊系統，在技師將車輛頂高維修的同時，您可能會注意到在避震器的外部有一層薄油和灰塵混合物，這是在避震器內部油封滲透期間所產生的自然狀況。並不會影響到避震器的運動性能，讀者自然不需要緊張而要求更換避震器，其故障損壞標準之判定，應該是在避震器發生漏油，其範圍甚至覆蓋了整支避震器，而且滲透到低控制桿或隔夜停車的地面時，這樣的情況方須盡快檢視避震器是否出問題了。


自行更換避震器須注意安裝程序和組件

使用改裝型可調避震器得選對使用時機

在更換新的避震器時，若新避震器沒有彈簧等附屬零件，這些零件必須從原避震器上拆下來，然而零件若是已附在新避震器上，請不要因為捨不得而使用舊避震器上之既有零件。至於橡皮塊、防塵蓋等舊零件若是發覺已有破損情況發生，為了避免新避震器的壽命提早掛點，因此為保險起見，最好將其汰換掉。如果裝置在避震器上的汽缸管內徑大於φ30mm，那並非活塞桿接管阻尼運轉，而是必須更換新的橡皮塊，在讀者想自行安裝避震器時，必須留意零件安裝時的正確順序、位置。使用良好的彈簧夾，以便彈簧可以安全的壓縮。務必將緩衝墊片裝於避震器及橡皮塊間，還有最重要的，為避免兩邊避震器受力情況不平衡，建議最好是車體左右的避震器同步更換。

坊間最近相當流行所謂的Hi Low Kit（可調高低避震器），尤其目前屬KONI Sport的「黃筒」更是改裝市場上的一大主流。這種可調式避震器的減震特性與駕駛狀態，以及整個懸吊系統的操作情形是相輔相成的，然而在數千公里的使用之後，避震器的減震力量則需要調整以彌補磨耗，如果你希望在特殊情況下提高其減震力量，則可進行高低調整。但有一點必須注意的是，左右避震器的調整須完全相同，否則可能產生不穩定的操作情況或輪胎的不平衡磨損。這類調整大都有是用的行路狀況，譬如在市區行駛的時候，為享受較佳的乘坐舒適品質，避震力量應調至最小，若是越野行駛的情況下，為了提供較堅韌的操作特性，因此將調得稍微大一點，已不損失過多舒適感為原則。而在高速行駛的環境下，則需要增加過彎的性能，強調在路面行駛的路感回饋，此時為求行車的穩定性，勢必得將避震的力量調大些，相對地，因路感回饋清晰，此時行駛的舒適性將大幅降低。

行車觀念影響懸吊壽命　不良的改裝危及到安全

其實一般原廠所提供的避震器組，其壽命視使用率撐到五萬公里都是正常的，相信絕對足敷一般駕駛人的需求，至於有些車輛的避震器突然間咯屁，通常的原因如大標所述，懸吊掛點誰之過？當然就是跟它最密切的駕駛人啦！不良的駕駛習慣勢必會讓避震器提早壽終正寢，想要不換都很難呀！另外長期行駛於惡劣的道路，駕駛人不當的改裝和保養都會影響到避震器的壽命，譬如胎壓變化、車主改裝彈簧不改避震器、襯套的老化、輪胎傾角的改變，都是避震器壽命縮短的主因，若是閣下希望愛車體質完好、底盤正常的話，最好避免任意改裝懸吊，若確實有必要改變，保險的作法是尋覓有施工經驗、口碑良好的商家執刀，否則不正確或是觀念錯誤的施工，都會影響行車的安全。