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１. 順勢飄移:
白話一點的講解就是，順著勢去飄移。主要的功能，
就是減少失速，獲得許多的n2o，或許這樣講你聽不懂
我舉個例:
先按著右0.5秒，在按「左」最佳化漂移，
跟
先按著左0.5秒，再按「左」最佳化漂移。
不用比較，妳看也知道是先按著左，
在飄左，一定少失速又獲得許多n2o。
所以每個彎道，都是使用著順勢飄移「除非例外的彎道」
２. 最佳化漂移:
最佳化漂移不只是煞車線平行，
最重要的就是要貼著邊，但不只是一般的貼邊，
從「入灣點＝＞順勢飄移＝＞漂移＝＞中途拉頭＝＞出彎後＝＞單噴」
從入灣點到單噴個個都是重要的點，
主要來說，就是，切過去的位置ˋ提早入灣漂移的時間ˋ出彎後立刻單次噴射
這三個要點，能掌握好，最佳化漂移，妳就做到了～！
３. 單次噴射:（甩噴）
單次噴射，白話一點說就是，單獨的一次小噴射
要構成條件，前題，就是一個最佳化漂移不能太少。
正常漂移，都會構成單噴的條件，「除非例外」
單噴最重要的地方，就是甩完後一定要立刻噴射，
越快噴射會比較好，也會比較快～！
以下是指法:
1. ↑ + → + shift （漂移）
2. ↑ + ← （反胎）
3. ↑ （噴火）
４雙次噴射:（甩甩噴噴）
雙次噴射，白話一點的說法，就是兩次漂移之後兩次噴射
但是比單次噴射慢，原因是因為第二甩第一噴的時候並不會回太多時速，
所以比單次噴射慢，但是學習的難易度，就大大提高，
建議！「最佳化漂移跟單次噴射成功率９５％後再學習」
秘訣就在於單噴的時機！
第一次漂移結束不是可以單噴嗎？
不要單噴！ 改成第二漂
之後拉頭 + 噴射，之後第二漂沒了，再按上，進行第二次噴射。
以下是指法:
1. ↑ + → + Shift （漂移）
2. ↑ + ← （拉頭）
3. → + Shift （第二漂）
4. ↑ + ← （第二拉 + 噴火）
5. ↑ （第二噴）
５. 連貫噴射:（甩甩噴甩噴甩噴甩噴 . . . 甩噴甩噴噴）
連貫噴射，就是連噴，同時也是雙噴的延伸而已，
學會雙噴後 只要重複指法，就可連貫噴射。
但同時最重要的一點，那就是「漂跟漂還有噴與噴之間都要最佳化」
才不會造成嚴重失速導致噴不出來哦！！
以下是指法:
1. ↑ + → + Shift （漂移）
2. ↑ + ← （拉頭）
3. → + Shift （第二漂）
4. ↑ + ← （第二拉 + 噴火）
5. → + Shift （第三漂）
6. ↑ + ← （第三拉 + 第二噴）
7. ↑ （第三噴）
重複５６結尾７
６. 斷位漂移:（甩甩噴）
斷位漂移主要是角度小，失速更少的一種反甩漂移法！
由於兩次漂移的方向不同，產生回拉的斷位漂移，
主要功能就是n2o比最佳化多一點，且角度比最佳化小！
適用於角度小的地方，
如「城鎮高速公路直線氮氣斷位，城鎮公路第一個小弧度灣」
重點「用順勢飄移下去施展此技巧，成功率會高上好幾倍」
以下是指法:
1. ↑ + → + shift (漂移)
4. ↑ + ← + shift (反方向漂移)
3. ↑ (噴火)
７. 極速抽氣:
此技巧，大多用於開著氮氣的狀態下。
小漂移，基本上不用學，大家都會的，
重點在於第二漂不要太快！「造成雙飄就不好了」
此技巧不太適合 c1 e2 g3 r4 車施展！
大多用於 SR車種施展（因為一次抽氣可以滿一條）
但c1 e2 g3 r4 仍能施展此技巧在特殊的地方
例如:「城鎮高速公路的最後一個下坡道」
以下是指法:
1. ↑ + → + shift （非常的輕，只會有小角度的小漂一下）
2. ↑ （前不用放開，繼續按著）
3. ↑ + → + shift （漂移）
4. ↑ + ← （反胎）
5. ↑ （噴火）
８. 學會所有的技巧後，我自己的心得感想:
當我再學這些技巧的時候，我都是操之過急，基礎沒好，就想學高階，
建議千萬不要步我的後塵，最後，「也只能從頭再來過！」
想到當初自己不會走路就想要飛，這種心態我相信大家都有！
一定要冷靜，最基本的，「順勢飄移ˋ最佳化漂移ˋ單次噴射」，一定要練好！
在往下延伸會比較好！
在此告知各位！千萬不要操之過急，基礎基礎基礎永遠是最重要的！
之後最後一句：「持續的練習，就是最快的捷徑」
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