公路特考的确是有意要举办。这是因为去年底梅岭大车祸后，公路总局特别提出的问题。
基层监理人力的严重不足，本就需要补人。但是为了政府精简的关系都被行政院打回票，人力一直压缩。
所以监理单位遇缺不补，很多都是约聘雇人员，验车业务也都委托外面车厂验车，造成游览客车验车流于形式，这一次梅岭大车祸点出了基层人力不足的缺失，执政高层要公路总局收回委外业务，所以才会提出补足监理人员，办理公路特考。
根据统计监理单位约聘雇人员达到4成
加上业务量大，而且因为交通资位制的关系，公路总局的正职公务人员薪水较低（详后面说明）流动率高，90～95年高普考进用之高考人员，全部都请调离开。
已经影响到公路体系正常监理业务。所以这一次公路特考正在提报行政院核定中。
注：
交通资位制为交通事业人员任用条例之制度，薪俸是用未实施用人费率交通事业机构职员薪额及专业加给。
说了落落长，重点就是这是单一俸给，
不适用行政院所属机关用人费率之相关条例，不是公务人员任用法内之简荐委制人员。
所以差别在于
1.起薪比简荐委制低。高考起薪约3万8000，扣除相关费用，实领35000。普考实领3万元..
2.所有公务人员相关补助制度都不适用，也就是说..没有结婚补助、生育补助、丧葬补助、最最重要的子女教育补助也都没有。
在起薪比较低，补助都没有的情况下，高普考考试分发到公路总局底下监理机关的人员，当然是被认为分到烂机关..加上监理单位因为不是工程单位，所以没有工程奖金及督导费等等，因此一旦资格拿到，全都想尽办法商调离开，没有人愿意留下奉献，也就是前述高考人员全部都跑光的原因，因为高考人员在行政机关..其出路更广，薪水更高。至于现今的公路体系人员大都是以前公路特考的老人，所以无法离开。
总而言之，台湾公务员体系用人制度很烦杂，都是以前留下来的。还有所谓关税人员、港务人员等等用人费率，一样没补助，但是他们的薪资很高，像港务人员普考一个月高达4万5000～5万，高考一个月可领6、7万。
唯有公路总局的交通资位制是所有制度里面最低的。为何这样？主要是因为台汽民营化之后遗留下来的..以前台汽有赚钱，所有很多补助，因此公路体系单位薪俸不会低，还比简荐委高，因此没有什么公务人员补助。不过后来台汽民营化，相关福利补助都被砍，又逢88年精省，并到交通部底下。
但相关的任用条例未修正，造成现在的窘况，所以没有新进人员愿意留在公路体系监理单位，造成以约聘雇人员补缺。
在此状况之下，若不修正任用条例，以简荐委进用人员，将造成青黄不接的断层。
但..要改简荐委制，却遭受到行政院杯葛以及立法院通不通过的问题，还有公路总局老公务员的反弹抵抗，因为老公务员领的钱比简荐委多，但如果改回简荐委，新进人员薪水跟一般机关一样，就比较留得住人，但老公务员因为从新铨叙却会变低 。
结论：
至于会不会跟铁路特考一样，最后无疾而终？我个人看法是会考的机会比铁路特考高。因为毕竟监理单位业务性质攸关人民权益，而且高普考补都补不满，如果用公路特考补进人员，是无法商调的，公路特考之人员只能在公路总局体系调动，终身无法调至其他行政机关任职，以此来留住人员。
PS:本人任职于公路总局底下的工程单位...一样想落跑，都被机关首长以技术性杯葛留人..
不过因为工程单位有在承办 工程，所以有工程奖金、督导费等等..加一加薪水跟简荐委制差不多
短期还不会有影响..但如果结婚生子..可就影响大了
参考资料：公路总局公路通讯月刊
