基本上檔車的轉速是跟時速有很密切的關係的..
因為KTR沒有轉速表，所以引擎的聲音你只能用聽的
不過通常都是20KM換一個檔位
【例如：起步1檔...20KM-2檔...40KM-3檔...60KM-4檔...80KM-5檔...】
都是20KM在換檔的(目前騎過4台原廠KTR都是這種的打檔法)
原廠要破120真的是有點給他困難一些
不過還是有技巧的～
【1檔拉轉到30KM換2檔、2檔拉轉到50KM換3檔、3檔拉轉到70KM換4檔
4檔拉轉到90KM換5檔，盡量要以高轉速來進檔，且高轉進檔轉速拉的快，
速度也出的來，當然離合器收放的技巧也是很重要的】
如果不想換管的話建議可以在排氣孔的"左、右、上"
各鑽一個孔(總共三個) 來增加排氣的順暢度
因為原廠的黑管是回壓管... 排氣量基本上都會堵在裡面，會不會損壞我不知道
但是速度會拖的很嚴重就是了
在來就是鏈條的潤滑度...也是很重要的
鏈條是否能將損耗降至最低並且順暢的帶動齒盤，也跟速度有些關係
以及機油潤滑度上的選擇...
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基本上是不用什麼改，只需要自己動手就可以了
但是鏈條... 我個人會建議你換RK油封鏈或是EK輕量化油封鏈(並不是在打廣告==)
原廠鏈條在下過雨後就很容易生鏽，而且保養不易
我06年5月牽的K150，原廠鏈條用到現在都快斷了，最近正準備換油封鏈
如果你也有興趣的話我在做個鏈條上的區分好了
RK油封鏈：帶動損耗比EK大，但較耐磨。
EK輕量化油封鏈：帶動損耗比RK小，但不耐磨。(因為是輕量化)
但這兩款價格都稍微偏高，想要經濟實惠的話就選擇"RK加重鏈"吧
不會生鏽，也很耐磨，但是我想會失去不少帶動上的速度
對我來說，鏈條可能不算的上是改裝品... 就跟腳踏車的鏈條差不多= =
只是超微粗了一點而已
