引用:
http://www.ettoday.com/2006/...1976477.htm网路追追追／不要热车？
实习记者王品棻、追追追小组／调查报导
你是开车一族吗？许多人在开车时，习惯先热车再上路。不过网路上却流传着一篇文章说，停在路边热车，除了将造成环境污染、增加磨损、还会让引擎积碳及让机油酸性劣化──这是真的吗？
>>看原信：不要热车？
网路上转寄的文章，其主张不要热车的论点我们整理如下表一：
不要热车的理由 文章所引根据
理由一：引擎磨损 引擎的润滑是当到达正常工作温度及油压时，润滑系统处于最佳状态。然而当引擎在没有负荷的状态下，温度的爬升是相当缓慢的（行驶当中引擎的磨损是极轻微的， 大约有90%以上的磨损其实是发生在启动的瞬间，因此减少启动马达启动的时间，才是真正保护爱车之道。）
理由二：引擎积碳 热车时阻风门会使得汽油混合比增浓，造成汽油燃烧不完全，使得积碳现象发生。
理由三：环境污染 汽油燃烧不完全，排放废气。
理由四：机油劣化 燃烧不完全的废气与机油混合之后产生强酸，造成机油的快速酸性劣化，缩短机油的寿命。
理由五：驱动系统的热车比引擎热车重要 怠速热车只能让引擎的温度提高，但其他各机件仍处在冷车状态，驱动系统的热车就比引擎热车来得重要，但是驱动系统若你不行驶它是不会热的。
表一／整理：王品棻
就理由一来看，可以说正反资讯都有，例如中华汽车的车博士专区就指出，「现在汽油喷射车冷车一发动，马上就可以加油起步，不用担心加速会顿、引擎会熄火。」看起来好像支持文章论点，不过在后面却又说「所以为了引擎的长寿，我们在冷车引擎发动之后，一定要给爱车一个短暂的温车，时间不用很长，30秒就够了」(参见：中华汽车车博士专区)
汇丰汽车的网页上则说：「一般当车辆冷车发动后，依天气温度而定，冬天建议热车时间5至10分钟，而夏天热车时间3至5分钟，过度的温车时间，亦不是正常现象浪费油料及易造成引擎温度过高之情形发生。」(参见：汇丰汽车保养ｄｉｙ)
由于碰到这种资讯互相冲突的情况，我们只能试着请教这方面的专家。台北科技大学车辆工程系吴裕沂教授表示，现在汽车不要热车的观念是正确的，从前热车是希望让老旧的零件达到稳定的工作状态，但现在的汽车大多为喷射引擎，不需要阻风门，他可以很精准的将汽油混合的比例调整好；除了冷天时，润滑油比较浓稠，需要稍微热车让润滑剂送达各机件之外，平常发动汽车后即可马上上路，怠速热车反而容易损伤引擎。
他表示，阻风门的设计，是在不可避免的废气排放原则下，使汽油混合比例增浓，方便旧型汽车赶快发动，减少多次发车失败的可能，反而减少废气的排放量。而「不要热车」文中把增加废气污染归咎于阻风门并不正确，现在汽车已没有阻风门的设计，应改为「不必要的热车，反而增加运转时间，造成原本不需要的废气排放」。
他表示，造成引擎积碳的原因通常是以低速、低负荷状态行驶过久，造成汽油燃烧不完全，产生积碳现象，若将这种原则套用于怠速热车，的确会有此影响。
至于机油酸性劣化一说，吴教授指出，其实是旧型汽车的问题。机油的劣化问题，其实应为旧式汽车活塞和汽缸不断摩擦下，久了可能会出现空隙，造成漏油，使汽缸内壁油墨累积太多，或高温燃烧气体与机油混合，才造成机油被「稀释」，造成润滑效果降低，减少机油寿命，并不会产生强酸。
同样的问题，我们也向松山工农汽车科教授（应教授要求不具名）求证，他的回应和吴裕沂教授也是相同。
喷射引擎汽车除了文章提出的立即慢速行驶之外，还另有热车30秒，让机油能送达各机件，达到润滑效果一说；他建议，若汽车停放一周都未行驶，才需要稍微热车，若是每天都开车的车主，可省下热车的动作，立即上路。
至于旧型汽车积碳方面，教授表示，阻风门开关由引擎温度决定，旧型汽车发车后，透过热车让引擎温度提高，开启阻风门，恢复正常的汽油混合比后再开车，反而可减少高浓度汽油混合比下的积碳。所以旧型汽车比新型汽车更需要热车，不但能让机件更容易运作，还可减少积碳现象的产生。
简而言之，根据以上的调查，网路转寄文的论点，其正确性应该分成新型车与旧型车来看。更进一步要提醒大家的是，即使是原始文章也没有要车主把车子发动就大脚油门，包括车商网站、教授的看法，都是认为在发动后先慢速行驶。换言之，这则网路转寄文章若有让人疑虑之处，主要还是在标题之简化，若是更精确的说「不要一直停在原地热车」，则较不会有争议吧。
