图 1.

图 2. 德国风格的设计理念，沈稳、单纯不花俏，不过应该有的气质与风范，倒是静静地流露出来。   

图 3.

图 4. 这一具2.8升V6涡轮增压引擎，是OPC顶级性能车型255匹调降为250匹的版本。在开启sport模式之后，延后换档时机拉高转速，更能发挥出引擎的威力。   

图 5.

在山路上左右来回，不停地奔驰着，IDS Plus系统作动维持车身动态稳定，让Vectra以超乎想像的速度划过弯道。搭载2.8升V6涡轮增压引擎的Vectra，所发挥出来的实力，的确令人刮目相看。伴随轮胎尖叫声音，以及阵阵焦臭味的，是我内心止不住的激动。多亏了这一辆车，让我度过一个愉快的上午。
家族外观，抢眼百分百
中间水箱罩上的闪电标志，除了是品牌的识别logo以外，也给人一种强烈刚硬的印象。锐利的头灯，带有一些生物气息，而保险杆上面积不算大的进气口，搭配上网状栅栏，却也有着内敛的运动气息。而锐利刚硬的钣件线条，让Vectra清楚表明自己来自德国的身份，硬梆梆的长相之外，还有浓烈的科技感与未来感。光用看的，就能使观者过目不忘。
车尾的造型也秉持着同样的设计理念，锐利、生硬，几乎没有柔软曲折的线条，Vectra车尾的影像就这样硬生生地插进旁观者的眼里。虽然觉得有一些刺眼，可是肯定不会忘记。行李箱盖上的镀铬饰条，与左右两边尾灯组的白色雾灯相接，形成了一条完整的分隔线，让车尾看起来比较轻快，而不会显的沈重。
沈稳深色
内装方面，Vectra与大多数德国血统的车辆一样，沈稳深沈的色调，质感优异同时强调功能性。三幅式方向盘尺寸虽然略大，不过握感良好，而且上面还有音响以及旅程电脑的控制按键，操作方便。车内深色基调的内装，以雾银饰板搭配，那种冷冽的质感，虽然少了一些温暖氛围，却多了几许富未来感的个性。
中控台的按键设计简单明了，直觉式的操作，可以减少驾驶使用上的困扰。最上头的小萤幕，能够显示一些必要资讯。车内除了双区恒温空调系统以外，前座两张座椅尚有电动加热的功能。在寒冷的冬天，这项功能倒也颇为实用，起码不用坐在冷冰冰的椅子上直发抖。在空间这部分，Vectra的表现并没有什么突出的优点，中规中矩的宽敞，不大不小的空间。搭配质感优良的透气皮质座椅，整体而言，内装有一定水准。 2.8引擎的过瘾
这一具2.8升V6涡轮增压引擎，与Saab 93 Aero上面所搭载的那一具，基本上是大同小异的，这是在同集团资源共用的考量下必然的结果。有趣的是，其实欧洲地区所配置的动力为230匹，而台湾版本的则是OPC顶级性能车型255匹调降为250匹的版本。根据相关人员表示，这是台湾总代理极力争取之后的结果，让台湾消费者有机会享受到与Vectra OPC同等级的威力。
较大排气量的V6引擎，在加上增压装置以后，可以输出最大33.7公斤米的扭力，推动Vectra一点也不觉得吃力。基本上，低转速的迟滞不明显，感觉就像在开一般自然进气的引擎一样。但是转速超过3,000~3,500转，涡轮开启后，又可以感受到那源源不绝的动力一直传来，让人舍不得放开油门。整体输出十分顺畅，虽然还是可以感受到在涡轮开启前后动力的变化，然而，比起一些高增压车种，已经顺畅许多。这样子的特色，在山路上开起来更成为优势。在档位以及速度变换之间，不用太计较转速，尽管放心享受那油门收放的速度乐趣！
为了让Vectra 2.8T高达250匹的马力，得以充分发挥，在变速箱的选用上，显得格外重要。Vectra 2.8T采用一具Sportronic六速手自排变速系统，更绵密的档位变换，有效降低换档顿挫，并且改善油耗。对于加速表现也有正面帮助，Vectra 2.8T的原厂数据显示，从0~100km/h的时间只需要7.3秒，并且有达到电子限速250km/h的实力。除了能够依照驾驶需求变换档位的手排模式以外，还有智慧逻辑学习功能以及sport跑车模式。
其中，sport跑车模式，在搭配了Opel独家的IDS Plus智慧动能操控系统，在启动之后，Vectra仿佛变了一辆车一样。动力随传随到，底盘动态极限也提高很多，大幅增加驾驶乐趣。
IDS Plus妙用无穷
IDS Plus智慧动能操控系统，这套系统表现十分优异，也让Vectra在开启前后，犹如两辆车一般大不相同。IDS Plus的关键科技之一，就是具备每秒软硬微调1,000次的CDC主动电子悬吊，在一般路面上，能够有效吸收凹凸不平的冲击，而在弯道过弯时，CDC也会主动调整外侧悬吊，减少侧倾幅度。
事实上在驾驶的时候，除了IDS Plus以外，Vectra还有ESP系统的加持。在sport模式底下，电脑允许轮胎有小程度的滑动，这也使得车辆性能得以进一步发挥出来。在过弯时，刻意提高进弯速度，系统作用的感受并不明显，但是效果却很很强大。在车辆轮胎开始打滑时，IDS Plus会以煞车介入，修正车身动线，大幅提升动态极限。然而，这套系统有一些要注意的地方，因为IDS Plus的优异表现，很容易让驾驶误以为车辆离极限还有很大一段距离，导致操控失误；此外，由于在激烈操控时，IDS Plus系统会控制煞车介入，长时间下来，会让煞车系统的负担加大，不可不小心。
IDS Plus所关连的，还不只这些，就连方向盘动力辅助系统以及线传油门与变速箱，都会受到这套系统的影响。因此在切换成sport模式以后，Vectra 2.8T摇身一变成为一辆换档转时机延后、动力更强大、转向更为精准、悬吊更为硬朗的车。也难怪会给人切换前后截然不同的两种感受。
还有潜力
在试车之后，原厂还特地安排我们与相关改装厂的人员见面，来自瓦仕的小方告诉我们，其实Opel Vectra 2.8T的实力，并不仅止于此。在更换晶片程式、升级铝圈以及轮胎以后，这一辆Vectra还有更高的极限可以发挥。这也与我稍早试车时的感觉类似，Vectra 2.8T是一辆内敛的德国车，或许外表带有侵略性，但比起内在所蕴藏的力道，依旧只能算是温文儒雅。


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