車頭面貌在此次已煥然一新，擁有全新的頭燈及保桿造型設計。新款前保桿下方所規劃的小型導流翼可以明顯看出在空氣力學方面的考量，此次並把高檔的HID氙氣Two Bin頭燈組列為標準配備，前水箱護罩及引擎蓋也不大一樣，水箱護罩雖然依舊是標準的BMW腎型設計，但是體積更加放大，讓新7系列的面貌看起來更加有神。另外，側面線條設計亦是新7系列運動氣息的神韻所在，無車側護條的車門配上高腰線車身，並勾勒出一條低腰線位於新式樣車門把手之下，而且其腰線在經過前後輪弧部位時，融入往外擴張的葉子板之中，讓突出的大型輪弧設計更為彰顯，具有高度的肌力美學。車尾部分亦換上了全新設計的尾燈組與後保桿，並在左右兩邊尾燈組中央追加一鍍鉻飾條，經過這些改變之後，車尾呈現出更為流線的視覺感。

車身尺碼方面仍維持標準型與長軸版兩種選擇，就目前國內市場的消費習慣來看，長軸版將會是銷售主力。至於輪圈部分，基本款應該會從17吋規格開始起跳，並因應車種與動力的差異而提供18吋及19吋兩種選配規格。

視聽娛樂的多媒體功能也已經升級，追加現今風行的MP3和藍芽系統，準車主們並可以選配車上行動Internet網路系統，透過車上內建的手機WAP功能來傳遞訊息。至於獨特的排檔桿、鎖匙及引擎啟動裝置，仍維持既有的標準設計，方向盤則對應Sport Package車型的產品個性而追加一款三幅式方向盤的選擇。此外，尾燈並提供最新的兩段式煞車狀態提示功能，在一般煞車情況下，煞車燈亮度維持傳統設定，當遇上緊急煞停狀態時，控制系統會依據煞車踏板的作動速度與車速而作出判斷，這時尾燈的亮度與照明範圍會更加廣泛，提高後方來車的警示效果而增加行車安全性。

在乘坐空間的呈現上，此次小改款後的新七系列仍舊提供標準型與長軸版兩種車身尺寸的選擇。雖然長軸版的軸距規格可能因為懸吊架構的重新調整而微幅縮短2mm，但車體結構並沒有改變，不會影響到後座的乘坐空間與舒適表現；長軸版後座仍比標準款要多出89mm的腿部長度，而標準款原本就已經有寬裕的舒適空間了，更何況是軸距加長了將近14公分的750Li，寬廣的乘坐空間足以讓乘客完全舒張雙腿。細緻的透氣真皮座椅除了配有加溫裝置之外，裡層並安裝有9個微型散熱風扇，只需調整中央扶手側邊的三段風速開關，便可維持清涼的椅面溫度。而在視覺呈現上，長軸版前後車門有著相近的尺寸比例，側面線條看起來甚至比標準款還要更加協調。

V8引擎中的頂級車款750Li，將取代現行7系列全球銷售成績最佳的745i，這具代號為N62B48B的4.8升新引擎，主要以現行4.4升N62B44引擎為基礎，將排氣量擴大至4799c.c.，再加上既有的Bi-VANOS無段可變氣門正時控制系統、Valvetronic氣門揚程控制系統與DIVA三段式可變進氣歧管的相互搭配下，使得引擎的進氣時間與進氣量得到最為精準且有效的控制，可輸出367hp/6300rpm的最大馬力與50.0kgm/3400rpm的超強扭力，讓這款大型房車擁有如同高性能跑車的性能表現，0～100km/h加速只需5.9秒。而740i將會取代現行的735i，在相同機械架構下將排氣量擴大至4.0升，擁有306hp/6300rpm最大馬力，最高扭力為39.8kgm/3500rpm，比735i的3.6升引擎要提昇13﹪的功率輸出，油耗性並沒有因為排氣量的擴增而受到影響，省油性甚至還微幅提昇了0.9﹪。

至於變速系統方面，仍沿用ZF製作的6HP26六速自排變速箱，這具變速箱使用現今最新的Shift-by-wire線傳控制系統，提供D（自排）、S（Sport跑車自排）、M（手排）三種選擇，而檔位切換的選項則交由位於方向盤右上方的迷你型排檔桿來執行，在切入M手排模式時，可藉由方向盤上方左右兩邊的Steptronic控制鍵來執行檔位切換，在享受尊榮行車環境同時亦可以體驗高度駕駛樂趣。

更加完美的操控與動力表現是這次改款後的新七系列最為人所稱道之處，此次750Li除了依舊保持BMW一貫的優異操控樂趣之外，懸吊結構在維持原設計的情況下將後輪距拓寬14mm，並修正其作動幾何角度。列為選配的氣壓後懸吊系統能夠依照承載重量而自動調整車身高度以維持操控的平衡性，而底盤下支臂則相同採用全鋁合金材質所製作，再配合上同樣列為選配的Dynamic Drive懸吊與電子式可調避震器，讓車輛隨時保持在極為穩定的行車狀態下。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002779