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http://roadtest.u-car.com.tw/r...l.asp?rid=105什么样的车,能够拥有房车的尺寸,却同时具有休旅车实用的空间变化?很简单,在四门房车上面加个尾巴怎样?Peugeot曾经推出206SW以及307SW,在原本尺寸偏小的车身上,增加一段空间成为Wagon车型,由于实用性颇佳,十分受到欧洲地区的消费者欢迎。而407在台湾市场出现不久,高价高品质的策略却也让不少人却步,增加车型、拓展产品线的深度以及广度,对于提升销售有绝对正面的帮助,当然,这也是消费者之福,更多样化的选择罗列在我们的面前,要什么,就有什么。
407 VS. 407SW
听过不止一次,很多人都认为Peugeot渐渐有着时尚流行化的取向。还记得上一次在花莲与407第一次见面时的赞叹,类似Coupe跑车的流线外观,充满现代美感,很难让人忘记。407SW在外观设计方面,丝毫没有因为增加的尾厢而显现出任何累赘的感觉。同样低扁而且顺滑的线条,看起来让人有种是掀背车的错觉?主要原因就是在于那尾厢的比例恰当,比起407房车车型,总长仅增加不到10公分,紧致的视觉比例,让407原本的运动气息毫无损失的保留下来。
猫科动物的灵动神情、戏谑咧嘴大笑的前进气坝,塑造出407SW的独特气质。再仔细看那车顶延伸到车尾的线条,略微向下倾斜的走向,让车尾整个轻巧了起来。一般Wagon车型,车顶线条因为尾厢的缘故,都会平直的再向后延伸,视觉上给人一种笨重而且累赘的压力。然而,407SW这样子的处理方式,加上车顶行李架的点缀,真的可以说十分成功。
内装与空间是优势
从上一代406跨入407之后,整体的质感有着大幅的精进,不管是外观设计也好,抑或者是内装用料也罢,都能显着的看出那跃进式的提升。只不过,这样子的进化,成本也很忠实的反映在新车售价。这也是Peugeot刻意操作的结果,希望能提升整体车系的价值以及品牌定位。
407SW 2.2车型比较强调年轻、动感以及运动性,车内座椅采用真皮以及麂皮两种材质,座椅中央部分采用麂皮,大幅增加乘客与座椅之间的摩擦力,在激烈操驾时可以牢牢地把人黏在座位上。除此之外,座椅在包覆性、乘坐的舒适性都有水准以上表现。比较可惜的地方,在于后座空间表现一如四门车型不甚宽裕,虽然车尾的行李置物空间大幅增加,然而想要在后座舒舒服服的享受长途旅行,人高马大的乘客,还是别轻易尝试的好。
中控台以及仪表版与407 2.2房车车型没什么差别,雾银中控台饰板、白底镀铬仪表版以及类赛车方向盘,同样流露出年轻时尚的取向。方向盘的握感不错,只不过三幅式方向盘在两侧的位置有塑胶装饰,虽然在视觉效果上有加分的效果,但是却会影响到驾驶时候的手感,不是很舒服。
截然不同的动态
从拿到车开始,对于407以及407SW完全不同的动态表现就感到十分讶异,虽然早就有准备,毕竟wagon跟sedan在车身重量分配上的不同,一定会造成某种程度的差异。只是,这两者之间的差异,实在大的吓人。407沈稳的动态,虽然与前代车款的灵活轻巧不太一样,但是在高速时候的安稳感受,着实令人印象深刻。而407在过弯的时候,虽然少了后轮主动转向辅助,呈现出转向不足的特性,但是那准确、平顺的反应,依旧精彩。
407SW却一改407沈稳的态度,更像是活泼灵动的一只猫。在高速时候,稳定性明显不如房车车型,令人不自觉的抓紧方向盘。在适应之后,发现407SW虽然车重增加,但是并没有因为多了一个屁股而拖累操控反应。在高速公路变换车道时的锐利以及迅速值得赞赏,虽然有轻浮的感觉,但实际上的稳定度倒也没有问题。
比较有趣的地方在于弯道动态的表现,虽然在高速公路上近乎轻浮的表现,多少让人心生恐惧,不敢放手大胆尝试车辆极限。然而,在中低速的弯道上,407SW确有表现出另外一种不同的性格。一如心情变化莫测的大猫一样,难以捉摸。过弯时候的指向性十分优秀,几乎是方向盘打到那,车头就指向哪,虽然车尾稍微有一些跟不上脚步,但仍无碍整体表现。
弯中侧倾轻微,因此四轮都能保有足够的抓地力以及循迹性,在中低速弯道的稳定反应,与高速公路上的轻浮完全不一样。在曲折的道路中厮杀,反而让人安心的多。整体而言,407SW不只外观看起来像是一部大号的掀背车,实际上在弯道动态的表现,也有这样子的味道存在。灵活、轻巧而且不拖泥带水,在加上那充满生物气质的外观设计,在弯道中奔驰,就俨然一只尽力朝向猎物奔驰的大猫一般,力与美的结合让人久久不能忘怀。
实用与价格
在实用性以及便利性方面,407SW无庸置疑的要比房车车型更为优秀。除此之外,外观给人的感觉也是同样时尚、年轻兼具动感。对于喜爱Peugeot的消费者来说,绝对是个吸引人的选择。但是在整体质感提升之后,407SW高达169万的售价,却让不少意欲入主的人却步三尺。或许这是个趋势,但是有多少早已习惯过去车价的消费者,能够接受?