[color=blue][/color]
我買了一個很簡單的只接正負極的逆電流的省油加速器
為什麼只接正負極
感覺油門很輕踩就會動了
這是什麼原理
是電容品質有這麼高嗎?
但是我親身駕駛的感覺是引擎轉速好像有自動拉高
所以才會油門這麼輕鬆好踩
可是油就沒省了
12.5公升跑160左右
只接正負極就有這樣ㄉ改變嗎
請問為什麼會有轉速提升的感覺
?
謝謝大家

因為車子的電阻係數變小,流到各部位的電流比較純淨比較大一點點,所以點火的效能提高,所以會有這種感覺...
裝逆電流還會有一個特別的狀況,就是放油門時轉速會掉的比較慢,使得煞車距離變長,不知道你是否有感覺到...

下面是引用adelin於2005-05-4 09:33發表的 :
因為車子的電阻係數變小,流到各部位的電流比較純淨比較大一點點,所以點火的效能提高,所以會有這種感覺...
裝逆電流還會有一個特別的狀況,就是放油門時轉速會掉的比較慢,使得煞車距離變長,不知道你是否有感覺到...

==========================
謝謝你喔
感覺你超懂車子
你改車經驗很多厚
對阿
放油門轉速掉有點慢
我感覺引擎轉速很固定在一定的轉速位置
這樣不是會增加噴油次數嗎
會更耗油厚
不知道我說的對不對
感溫

逆電流的原理是利用裡面的電容快速放電的特性..來彌補整個車子電系上電位差缺失...
點火效率是一定會變優(這點會省油)...至於轉速掉比較慢..這就不太正常了....

下面是引用bossaska於2005-05-5 22:31發表的 :
逆電流的原理是利用裡面的電容快速放電的特性..來彌補整個車子電系上電位差缺失...
點火效率是一定會變優(這點會省油)...至於轉速掉比較慢..這就不太正常了....

怎麼解釋快速放電阿
這我不懂
我自己認為是應該說電容能整順電流吧是不是?

對ㄚ
轉速掉很慢
我也感覺不正常
為什麼會有這樣的差異阿
該怎麼解釋這個現象呢
?
謝謝你喔

市面上有一種有chip的逆電流
就可以有這樣的效果
不過
都不便宜就是了

下面是引用vectratw於2005-05-6 10:35發表的 :
市面上有一種有chip的逆電流
就可以有這樣的效果
不過
都不便宜就是了

.......

可以請你舉一倆個牌子的晶片(chip)逆電流嗎
價位大概速多少
讓我參考參考喔
謝謝你喔

其實逆電流穩壓器只是一項為了彌補電壓穩定性不足所設計的裝置，就像我們電器的穩壓器的功能。引擎帶動發電機藉由三組Y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體(整流粒) ，全波整流過後轉變成直流電壓，以供應車內舉凡冷氣壓縮機、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭燈等等電器用品使用。換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責供應，而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了( 所以市面上也有賣一種電瓶叫電容式電瓶, 價錢是一般電池的兩三倍喔) ！其除了可供應啟動引擎所需用電之外，並且還具有因應重負載耗電較凶的狀況，隨時可進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過後的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動(即所謂的漣波電壓)，在走走停停的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得更加明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻抗變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率不彰等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。

此外，光是依靠電瓶本身的穩壓作用，其實效果非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，而具有較佳穩壓整流效能的「逆電流濾波器」，說穿了就是利用電容或者電感搭配IC電路板的迴路設計，來提昇穩壓整流的效能(並不具有長時間儲存電能的作用)。而電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內「暫存」的電量也會逐漸消失，所以若將電瓶比喻成水塔的話，電容式逆電流穩壓器的作用就好比加壓馬達一般，在負荷量大增時 ( 開冷氣、重踩油門等等 ) ，迅速補足所需的電量。

此外，純電容式逆電流最大的好處在於成本較低，品質優劣不一( 故選用時要考慮電容的各項參數，如ESR，耐工作環境溫度，壽命時間...........，故必須有電容製造商原廠公布的數據作參考來選用較為可靠的材料)設計不當時甚至會有電容毀損的情形發生。

至於電感式，其構造與電容完全不相同，主要是採用變壓器相同的原理，運用兩組感應線圈，將不穩定的電流通入輸入端的線圈，輸出端線圈就會藉由磁場的變化，產生出電壓較為穩定的感應電流，所以電感本身並不具有充放電的作用，故電感式 ( 亦可稱為線圈式 ) 逆電流可說是最接近「整流穩壓」的字面意義，但設計上通常也需搭配電容來應付重負載時的供電需求，而最大的好處是，線圈式的耐用度較佳，而不像電容式會有電流過強或者正負極接錯導致爆裂的疑慮(大多數產品都會有保險絲或二極體電路的設計，來預防此種情形發生)，不過缺點就是製作成本較高，體積較大，重量較重，並且須有較佳的繞線精密度才能發揮最理想的整流效果，故較少廠家採用。
逆電流這種產品內部通常具有電容的配置，主要功能在於穩定電流，當車輛電流負載變大產生不足時，它可馬上放出所儲存的電流來穩定，與先前流行的負極接地線比較起來，是較積極的做法，因為負極接地主要是讓降低全車迴路阻抗，而逆電流卻是主動出擊。 說明白一點，電瓶是一個水庫，全車所需要的電都來自於它，當瞬間不足的時候，逆電流就會將內部儲存的電回給電瓶，進而達到穩壓的作用。但若能將逆電流與負極接地結合在一起，那就最完美囉，市面上也有些廠家推出這種整合型的產品，但缺點就是比較不容易DIY安裝，但就這個問題我們在這裡可以提供些資訊給大家參考，負極接地簡單的說是因為汽車本身車上電子設備迴路的接地大多直接就位置附近之車身鋼板鐵殼作接地，故其阻抗比一般銅材質的導體來的大，所以當電流消耗大時其電壓降就會相對增加，故導致電子設備，發電機，點火系統等等之工作電壓降低，而影響其效率。所以負極接地的最基本接法必須有三條線(通常採用8AWG之銅線)，只要將此三條線的其中一端都接到電瓶或逆電流之負端，再將此三條線之另一端一條接至引擎點火系統附近，一條接至發電機或分電盤，一條接車身鋼板即可(但靠近引擎或排氣管附近之線必須加裝耐熱套管以防導線外皮承受不了高溫而融化喔)。

省油是不可能的     你的黃金右腳才是決定你省不省油的關鍵
至於功效我想見仁見智,因為煞停距離拉長,必須要適應一下煞車的不同行程,
轉速會先在3000rpm停一下再降,但在提速的時間縮短,有好處
可是根據我使用過後經驗,發現電瓶很容易掛掉,這跟充放電效率有關,充的快放的也快,恩.....選擇一下吧
反正電瓶是損耗品,ㄧ年換一顆也行

下面是引用cinnamon6588於2005-05-7 01:58發表的 :
省油是不可能的     你的黃金右腳才是決定你省不省油的關鍵
至於功效我想見仁見智,因為煞停距離拉長,必須要適應一下煞車的不同行程,
轉速會先在3000rpm停一下再降,但在提速的時間縮短,有好處
可是根據我使用過後經驗,發現電瓶很容易掛掉,這跟充放電效率有關,充的快放的也快,恩.....選擇一下吧
反正電瓶是損耗品,ㄧ年換一顆也行

嗯
省油沒辦法
為什麼會都固定轉速?
然後再降?
是被電容所釋放的純電流雜訊小所影響的?
還是有其他的解釋?

你的經驗說明跟著自己的感覺走就沒錯了
一年一顆是可行的
謝謝你