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热中改装的朋友都知道，买台新车来投入改装不归路实在不是顶划算的事情，但是改得凶呸得也快，一些玩车份子心中的热血车种，常常跟事故车划上等号。想在中古车市中找到一部好玩的车，就得先具备鉴定事故车的能力，否则不旦花钱买罪受，重者更危害到驾驶安全，只要掌握一些小技巧，你也可以是鉴定达人。
车商花言巧语
买主半信半疑
许多消费者在选购中古车时，最担心买到脏车、泡水车或事故车，其中又以事故车为最大宗。据统计，全台湾平均一天发生的大小交通事故约有3000多件，这些事故车其中大多数都流向中古市场，经过整修之后有时连中古车商都看不出破绽，更别说是一般消费大众。不过也不用担心会被骗，掌握一些大原则小技巧，包你买得便宜又安心。
鉴定技巧大公开
第一招掀开引擎盖
如果车头曾经严重撞击过，引擎盖一定会溃缩，光用钣金修补无法像新品一样平滑完整，大多数的店家都是直接更换新品。因此要检视一部车是否曾受过撞击，最简单的方法就是掀起引擎盖，检查引擎盖内铁是否有一张原厂的车辆管制资讯贴纸，上面清楚标明了车辆通过环保署的废气排放标准，这张贴纸是跟车辆一起出厂的，如果没有就是该车换过引擎盖。此外还可以检查引擎盖的边缘是否有一层防锈的硬质封胶，这层胶也是跟着新车一起出厂，一旦发生事故换装新品，是不会有一层封胶在，就算是换回原厂料件也是一样。从这些小细节就能推断出车头曾有撞击过的可能。
再来则可以观察引擎室内部的螺丝与橡皮套，由于这些零件在新车组装过程中都是最后才安装上去，因此一定会保留原本的颜色，不会跟车身内铁相同或是沾到其他的色漆，如果有就可能是撞击过后重新烤漆的结果。接下来看引擎室周围的钣件颜色，如果有部分钣件有明显的色差，也不排除重新钣烤过。
在避震器上座的部分，原厂在这个地方也会做防锈封胶的处理，用指甲去摸很容易能感觉到这层硬胶的存在，如果没有即该车曾遭受撞击的可能性则相当大。车尾行李厢盖的周边也会有防锈封胶，这部分跟引擎盖是一样的，就算是换原厂零件，也不会有防锈胶的存在，这表示车尾曾被追撞过。如果上述的检查还不能让你放心，我们还有别的撇步。
鉴定技巧第二招
钣金接缝与折线
盖上引擎盖，站在正车头的位置，观察左右两侧的车顶线条是否平直，如有歪曲或是凹凸的现象，表示车顶曾遭受到挤压。接着检查头灯灯壳与保杆及引擎盖的密合度，如有接缝过大或是左右不对称的情形，即有可能撞击过。再来站到车侧，检视车门钣金上的折线是否平行、车门与叶子板间的接缝密合度，A、B及C柱的车身钣件是否平整圆滑，在车尾一样可以观察行李厢盖、尾灯与保杆的密合程度，这些地方都能看出车辆是否曾发生过撞击事故，因为这些地方就算是功夫再优的钣金师傅，也没办法做到像新车出厂时那么的精密。
因此绕着车辆走一圈，观察各部位的钣件状况，车身线条是否平直，转角处是否圆滑，大面积处是否平整，角度是否自然，钣件间的间隙是否紧密对齐或是呈现粗细不同的情况，这些都可显示该车是否曾有过钣金的现象，即可假设该车是否曾发生重大事故。这些部分除了更换新品的维修方法之外，其他凡是经过敲打、烧焊或切割等处理方式都会使钣件氧化生锈，所以观察是否有异常的锈蚀现象，再与其相近年份相同车款进行比对，亦能判断出是否为事故车。
鉴定技巧第三招
漆面光泽与色差
新车的原厂烤漆手续相当严谨，加上严格的品质控管，完工后的漆面亮丽光滑且平整。一般的保养厂很难有如此的设备与技术水准，使用的漆料也不见得比原厂讲究，完工后的品质更是漏洞百出。因此车辆如发生事故，不管经过怎样的修补，最终还是要经由烤漆来恢复原貌，只要观察车辆内外的烤漆是否异常光亮，或是新旧不一色差，就可判别出该车并非原漆，也表示该车曾发生事故。
如果光从外观无法辨识出是否有重新烤漆过，此时你可以打开车门，检查车门内的胶条是否有沾到漆料，引擎室内的灯组或是橡皮等一些不该被涂装的部分沾到漆料，如果这些都过关，还有一个必杀的地方，就是检视车门上锁扣部位的螺丝是否有重新喷漆过而没有保持原色，通常这个部分因为拆装麻烦，大多数都采用直接上漆的方式带过，所以由此判别车漆是否为原厂漆最有力也是最清楚的方式。
鉴定技巧第四招
大胆趴下看底盘
大多数的中古车商都不太愿意把车顶起来，除非碰到对自己车辆很有信心的车商。但是底盘检查是相当重要的一环，因此建议读者无论如何都要大胆的趴下仔细检视一番。由于新车出厂底盘是使用正电烤漆加上有做防锈处理，如果有某部分的车身钣件颜色有明显差异，就有可能是发生事故后进行后续的修理动作。检查轮胎与轮拱的间距也是一个判定的方法，看间距是否对称，左右前轮的位置平不平均，都能辨别出车辆是否遭受撞击。
再来检查一些底盘的零组件如悬吊系统、转向系统与传动系统，如果该车的年份较新，这些部分的零件在正常的使用情况下不太可能会坏，就算年份较旧，通常也是哪边坏掉修哪边，不太可能同时坏掉而将大部分零件通通换新，因此可以合理的怀疑应是发生事故，不得已才做更换修理。
至于事故车当中最可怕的拼装车，也可以从底盘看出端倪。一般重大事故必须进行车台切割拼接时，通常会由钣件较少的地方下手，也就是从A柱与前座椅垫前缘下方、C柱与后座椅垫前缘下方进行切割。至于判断的方法则是将车门内的胶条拆下，观察A柱与C柱是否有烧焊的痕迹。新车在原厂组装时都是使用电焊，焊点较小且光滑平整，如果是接合的烧焊，焊点较大且粗糙不平；底盘的接合处可以用手去摸，约位于前座或后座椅垫的前缘下方处，看有没有明显粗糙的烧焊痕迹。如果有，那该车就是一部毫无车身刚性，驾驶安全等于零的「棺材车」！
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