此篇文章作者:
中华民国大型重型机车车友协会理事长
TAIWAN MOTORCYCLIST ASSOCIATION(T.M.A.)
赖佳圣
*********************************************
人总是自私的...
尤其当拥有权利时... (所以才说, 绝对的权利造成绝对的腐败 )
我开汽车, 也骑机车...
希望持平来看这件事
全世界重型机车不能上高速公路的国家不多, 台湾是其中之一
任何"已开发国家", 几乎都把重型机车当作汽车管理. (连所谓地小人稠, 比我们更有
理由禁止的香港也是一样, 大绵羊一样高速公路一路通行)
没错! 对于汽车专享路权, 我们已经引以为常, 总觉得其他交通工具来分享,
似乎剥夺的汽车的特权
可是当您开着车时, 看看车内是不是就你自己一个人, 占用着这么大的路面面积,
消耗着大量的燃料,吐出令人窒息的 HC + CO2, 没错!
有铁包着肉是比较安全, 但是这是用更多的资源来换取的
所有重型机车危险的理由, 我们一样可以举出更多的汽车也有, 砂石车,
暴改的 Civic, Impreza,...可是... 至少, 万一有任何的事故,
重型机车驾驶比这些汽车受到的伤害还大!
大概没人会要求不许砂石车、连结车、行驶高速公路吧!?
也没人因为某些车种的驾驶普遍不守法
(还有倒车辗人的呢) 就不允许该车种使用路权吧?
那... 剩下来大家觉得不妥的直觉... 会不会只是长久以来的偏见?
反过来, 用机车骑士的观点, 每部汽车都好像砂石车,
跑不快, 又占着空间, 煞车慢, 被它轻轻碰一下
就没命了, 更何况还都是一个人开, 浪费一堆资源, 是不是应该反过来,
大家都骑车, 自然高速公路不塞车?
没错! 国外的思维就是这样, 一些大城市 e.g. L.A 高速公路设有 Car pool 车道
(就是高承载车道),台北市也学了, 叫做公车专用道,
不过人家是设在高速公路, 通常是最内线) 只允许 乘坐两人以上的汽车 & 重型机车 使用.
原因无他... 这样才是公平的.
-----
在国外, 基本上重型机车等同于汽车, 我在德国无限速公路油门到底狂飙,
一样可看到重车骑士(还下着雪呢... 国人看来恐怕是觉得不可思议)
汽车不行做的, 重型机车通常也是不行, e.g. 不可以走路肩, 也不能蛇行
至于您提的塞车问题, 不同国家有不同规定, e.g. 加拿大规定一样不准乱钻,
L.A 规定汽车完全静止时, 在一定车速下可以走两车道中间.
至于您提的车队乱冲, 这的确是问题, 应该要严格管理. 违规就记点, 超过点数就扣牌.
危险驾驶就依刑法处理, 自然能导正用路习惯, 而不是剥夺所有人路权.
就像...不能因为人民素质还不够民主, 选出来的人都粉滥, 所以剥夺人民投票权, ...
---
台湾面对重型机车, 虽然说不上是全世界最后一个国家
(大概只能跟非洲比?)但是绝对是最末段班
国外不是已经有太多的实例与现成法规可参考?
连我们的国际驾照, 都可以在国外骑车到高速公路了
(天呀! 他们要是有天发现我们的驾驶在他们国家「初体验」会不会大吃一惊,
原来还有这么落后的国家), 人家都假设我们已经可以上路,
不会危害他们的交通安全了说.
PS: 偶也速用国际驾照在欧洲狂飙的啦
至于试行后能不能继续... 要看美国的施压有多大, WTO 的适用性问题.
民意只有投票前可以唬弄,之后就是狗屁啦, 一堆政策没什么道理, 只有权谋
---
这是政府的无能, 民众的悲哀...
成见不是一天造成的, 更不会在一天消失...
想想... 我们几十年前是怎么拿到驾照的? 现在的年轻小伙子还是一样拿到驾照!
难道官员脑袋都装大便? 不知道这样的考试只会照就出一堆 "路痴" -- 路上的白痴,
目前路痴们早就从市区绵延到高速公路,不晓得要从内线超车,
不晓得不能并排行车, 不晓得内线是超车专用, 不晓得路权的概念,
更不晓得何谓「防卫性驾驶」
居上位不知改革, 更甚者, 对于改革的要求推托拉, 再以民情、民风、环境、习惯为藉口
殊不知 何谓 管理, 这官衙英文头衔的 administration 是干什么用的
所有汽车对机车驾驶的成见, 一样可以用在砂石车对一般小轿车上,
小轿车相对于砂石车,还不是一下子就卡进底盘, 还不是稍稍一碰就扁了,
但是很多小轿车还不是乱钻到外车道甚至爬坡专用道硬超车,
对大型车辆驾驶来说这根本是找死! 应该限制小轿车的路权, 免得
万一他们打滑、失控、结果大型车辆根本煞不住, 还被安插「应注意而未注意」的罪名
务实来看整件事, 为了运送一个人 (顶多 70 ~ 80 kg) 结果移动了 1 ~ 2 吨重的物体,
没有任何的产能, 人家砂石车还有运输生产力。
如果整个社会能够有足够的理性, 应该知道
骑机车的才是合理的使用路权, 一个人开小轿车的正在杀伤地球中
汽车安全性在架构在浪费很多不必要的资源, 只为了一个人的方便.
(我知道这样讲很偏激, 不过如果以完全以机车当交通工具的人来看, 或者大卡车驾驶来看),
开车的不应该比骑机车的更加理直气壮的占用路权, 现在还可以看到一堆人升级更耗油的
LSUV, 以 1 公升 5 km消耗能源的代价, 没什么好值得骄傲的.
只是很可悲的, 这就是现在的台湾, 你占了我的路, 就是仿碍到我,
我车子比你贵、比你好,抢你的道, 你就该让我. 机车跑得比我慢,
比我容易摔倒, 就别挡我的路. 我管你合不合理,
合不合法, 环不环保老子就是有钱养我的好车.
这种丛林法则, 在台湾交通上, 并不是特例, 而是通例...
上面对于机车的防卫驾驶, 一样可以适用于汽车, 大型车看待小型车, 也许就像小型车看待
机车吧....
---
拜 政府的德政 所赐 , R1 一部约 60 万
先来看看重机要进台湾所需的税金表:
1.完税价格(DVP)=离岸价格(FOB)+运费(freight)+保险费(insurance)
(当地购买成本)
2.进口税=完税价格(DVP)*进口税率(30%)
3.商港建设费=完税价格(DVP)*商港建设费率(5%)
4.货物税=(完税价格(DVP)+进口税+商港建设费)*货物税(55-65%)
5.营业税=(完税价格(DVP)+进口税+商港建设费+货物税(55-65%))*营业税率(5%)
补充
1.以上为公司行号引进重机税金费率表,个人不需营业税
2.重机的货物税分六年逐年调降5%,(55-65%)最低将调至(25-35%)
自办进口后仍须经由车辆测试中心检验安审,噪音,污染,油耗等测试
费用依车种与手续不同(逐车,逐批,合格证)收费,一部车上限约6万
领牌须缴纳牌照,燃料税与强制险技师调教与国内运费,车商利润未列入其中
所以, 当你呆呆的买了一部 R1 时, 你马上贡献了 约 25 ~ 30 万给 大有为的政府
然后, 每年还要再缴约 25,000 元的牌照与燃料税.
另外, 骑机车, 国外的同好是这么说的 --- 能一直骑车是种特权、或说是天赋
技术好的, 通常半路就挂了
技术不好的, 常常半路被吓到, 就退出了
剩下的, 就是天赋异禀的 -- 能把持住自己, 知所进退的人.
尤其当你脚跨一部 0~100km/hr 在 3 秒内, 0~200 km/hr 在 10 秒内 的怪兽
面对一望无际的公路时.
PS: 我都还不知道何谓 "全油门加速", 那应该是车头抬起, 然后人会掉下来吧
---
感谢 bentley 的努力...
说实在的, 光是最为大众认同的汽车, 交通部很多该做的事, 都没有认真做好,
想要有好的交通环境, 最重要的是教育不是吗?
可是看看我们的"驾驶训练班" 与 "汽机车考照流程", 不知道是不是反淘汰?
让一堆搞不清楚状况的新手直接空投到这个丛林中, 然后自生自灭...
唯一看得到的交通管理, 就是用罚单来惩罚驾驶, 而且最常中奖的, 不是恶性重大的驾驶,
反倒是一些原先动线、标志、或速限设计不当的陷阱.
所以 WTO 缓冲期到现在, 三年过去了, 交通部依然当鸵鸟... 视而不见, 听而不闻
仿佛重型机车不曾存在过. 一点也不奇怪了.
其实我也没有太多的期待, 更重要的民生法案都远比不上意识型态了, "行" 不过是民生
中的一小项. 反正我自己也是自力救济, 车上准备了 6 个 8 个安全气囊勇敢上丛林去.
只是觉得这个议题, 其实需要更多的平衡报导, 与包容. 这也是我们目前社会最欠缺的.
当大家吹着冷气行驶在道路上, 还是要多谢谢那些刮风淋雨, 呼吸我们排出废弃的机车
骑士 (不论是重型机车 还是轻型机车) 让出大半道路空间, 否则路上的汽车会更多, 更难走...
---
更好笑的是..... 请参考下则新闻:
------------------------------------------------------------------------------------------------
（中央社记者林憬屏台北2004年12月 2日电）大型重型机车车主向财政部抗议，
希望调降牌照税。财政部次长林增吉今天指出，地方政府都反对这项提议，
财政部也尊重地方政府的决定。
林增吉说，大型重型机车牌照税比小客车高，主要是因为这类机车是高所得者才能购买，
当初是基于禁止进口，且也不是一般交通工具，所以税率比较高。
林增吉表示，由于牌照税关系地方财政，因此地方政府都反对这项建议，
财政部也尊重他们的决定，会维持现行牌照税率。
------------------------------------------------------------------------------------------------
不知道高车价是因, 还是果?
官僚们定好游戏规则, 然后再说: 你看! 没错吧! 玩家都是有钱人
突然觉得古代的故事「何不食肉爢」, 在今天也会发生...
多少车友背负着沉重的贷款压力与家人不谅解, 只为了一圆年轻时的梦想.
立法的诸公与管理的大人们开着他们德制、美制超大 cc 数的高级房车,
反正他们又不骑车, 哪管你的死活! (我的高级汽车不是奢侈品, 你的重型机车才是,
搞不好还觉得... 路上骑车的都是没钱、没势、没办法... 吸我的废气是活该, 擦撞跌倒是倒楣)
但不论如何, 小弟仍然十分镇重的建议您如果要买重车, 还是得要挂牌,
一则这是最基本的对其他用路人的保障, 二则这也是对自己的保障.
否则 车子 是在路上跑的, 难保不会有任何闪失, 没有牌照意即没有路权,
不论对错自己就先矮了半截.
虽然目前这个游戏规则定得很烂, 虽然环境很不适合, 但是遵守游戏规则
是法制国家基本的要求. 否则, 就忍吧... 等着先烈们革命成功再说
---
兔腿大大说得很有道理...
随便把任何一个台湾人空投到美国, 你猜当他看到 stop sign 会不会自动停车?
=> 答案绝对会 (但在台湾, 别说 "停车再开" 这个标志, 连红绿灯常常都是参考用)
原因其实很简单:
1. 国外整个环境与气氛就是这样, 入境随俗
2. 人的可塑性很强 (回授控制的机制很好 )
为何 橘逾淮为枳? 原因很简单呀...
在台湾, 最守法的最吃亏, 国人就是太聪明了, 所以....
在美国, 不守法你就等着高额的 罚单、赔偿金、保险加价, 压得你活着也只剩一口气
光是喊喊口号, 等着人心向善, 等着时机成熟,
等着国人品性自动升级 .... 拍谢! 那是痴人说梦话.
所以才要设个交通部管交通呀!
因果 常常都倒过来了 .
合理的游戏规则才会让玩家正向循环, 管理者就是要制定合理的游戏规则, 并且惩罚
不照规则玩的人.
而不是说....... 因为这几家玩家 牌品超差, 我什么也不能做, 所以什么也不必做,
能够 萧规曹随 已经是莫大功德 (一部 0~100, 3 秒钟的车还定位在机器脚踏车勒!)
---
很多的结果... 往往是其来有自.
禁止重型机车进口, 已经有 18 年.
国人早已经分不清楚 scooter 与 motorcycle 两者的差异.
现实状况下, 可能真正会骑 motorcycle 的人, 是在 18 年前的老灰ㄚ
大多数目前的骑士, 很可能都是由 scooter 升级的.
连同大型重型机车的驾照, 都还是这一两年重新制定的.
说实话, 对于 motorcycle 这种交通工具, 我们已经与世界脱轨 18 年,
除非曾经对机车运动有过热情的人, 否则成见上并无法接受这样的新事物
(就像两世纪前的人看到火车一样)
所以, 往往印象上甚至经验上都是负面的. 整个社会其实都要重新去了解与接受
这样的事物. 事实上, 如果这种「汽车专用路权」的潜意识存在的话, 当你到国外租车
开在别人的高速公路, 也是一样很危险的. 很可能你的假设错误会让你出现大惊奇,
而危及自己与别人的安全.
我们对于机车骑士 (或者说对除了自己以外的驾驶) 的偏见, 往往都来自不良
的交通规划, 或者超过负荷容量的道路. 于是每个人尽可能的找寻出路,
也许是钻车缝、也许是升级更大更安全的车辆、也许是不停的违规.
仔细检视国内的交通规划, 实在太多不合理的地方, 个人觉得最重要的有两点:
1. 考照制度严重不良: 考一堆无意义的题库. 最重要的安全驾驶概念完全不懂.
2. 车速分流变成 车种分流: 不论市区或高速公路都可以看到不合理速度的车辆行驶
在不适当的车道. 考验着我们要不要加足马力超车 (这时又要小心的找找
附近有没警车、照相机), 深觉往往自己面对的危险并不是来自速度,
而是不合逻辑、无法了解他意向的驾驶 (尤其不使用方向灯, 变换车道不摆头).
ps: 我在德国的高速公路, 即使开到 200 多, 还不敢占着内线车道, 更快的车辆
超车后一样也是自动让出内线车道.
个人对于这样的现况没有抱持任何的期待, 整个社会如同一个封闭的系统,
控制理论上说: 没有新的变因 (e.g. 良善的管理) 加入的话, 整个系统只会有两种可能:
1. 收敛在极点 : 一切归于平衡 (每天的事件, 大的会出现在新闻, 小的会出现在同事间的抱怨)
2. 震荡 : 阻泥足够下, 应该不会发生啦
对于重型机车, 相信以目前这种状况, 悲剧并不会停止. 只是... 人生有几个 18 年呢?
还是像我老爸一样, 已经 70 几岁了, 才能骑到合法的车辆,
并且在这速限 50 的 4 线省道,被偷拍的警察留下值得纪念的照片
---
目前台湾不论汽机车一样都要保强制险.
但是... 台湾的保险都是吃大锅饭, 也就是说太多人在其中上下其手,
由全部保额与真正理赔金额可以看出一些不合理现象.
所以, 这部分也是官商利益大饼的一部份
主要也是人命太贱了, 撞死一个人行情赔不到 100 万, 所以加价也差不了多少,
(不过注意! 即使不是你的错, 也很可能要赔, 国外是法理情, 国内是情理法,
只要碰上就麻烦,即使全是对方的错, 而且有人证物证, 还是得赔钱,
还会留下过失杀人的前科 )
举个实际的数字来看看.
买部 50 万的车, 保甲种车险 (类似国外的无责任损失险, 但只针对车辆本车) 约要 5 万元
可是对第三人的强制险 (保额好像近百万吧) 才 1000 ~ 2000 元
这跟国外差别很大对吧! 国外责任险可比车险贵多了, 国内人命不如一辆好车
国外万一撞死一个人, 而且过失在你, 那下半辈子你大概都是在为他打工
也是因为太多人把保险当保养用, 所以车损险会贵成这样不是没有道理的
---
一个正常的法制国家, 本来就是因为一堆的机制, 来鼓励人家做对的事,
并严惩不照规则玩的人否则人性总是喜欢走捷径的.
美国的强制险非常的贵, 违规加成也很恐怖, 而且很多纪录是跟着你一辈子走...
即使不住美国, 有在美国租过车就知道, 租车费用还比保险便宜呢!
即使像德国这样自由的国家, 人民的自制力也很强,
所以连山路两线道的车道, 几乎都没有双黄线,
也没限速, 但绝对看不到车子在湾道中吃对向. 高速公路并不是一路无限速,
在某些交流道, 会设限为 100Km/hr, 但一阵子后,
就会看到「解除速限」标志 (大家知道这个标志吗? 我们几十年前考试
的交通标志就有, 但从来没用过, 所以, 很奇怪的, 我们看到速限变成 40Km/hr 后,
往往后面不知道哪里才解除, 看到禁止超车标志后, 不知道哪里开始可以超车 )
在有速限的地方违规, 往往有条子伺候你.
举另一件更令人惊讶的事, 德国的地铁, 车票的刷卡机并不设在出入口通道处,
因为他们认为会影响流量. 而是设在大厅中, 与车厢中的铁杆,
所以搭车的人可以视自己的方便在大厅或车上才刷卡.
偶而有查票人员, 不过违规的比例非常非常低, 因为罚得很重,
另外是他们的社会对于违规的人社会压力很大, 是一件很丢脸的事.
---
这就是台湾的现况
强制险也是一样有加成, 但是不肇事 $1500 与 曾肇事 $2000 的差别,
对所有的人有任何回馈的感觉吗?
原本保险的意义在于 -- 风险的分摊, 早就变成吃大锅饭了.
所以, 小弟早就不参加这个游戏, 除了法令规定的强制险外,
即使两三百万的新车,也不买任何车损险.
最悲哀的事莫过于 -- 光怪陆离的现象, 似乎对大多数的人都习以为常?
请用力推........^^
欢迎各大大加入大型重型机车车友协会
