之前曾看有人讨论此问题,也发表了些个人的论点,在此再次提出欢迎大家讨论指教,交流经验学习

机车的煞车真要说起来算是满深的学问,之前在其他网站"大丙工作室"里面学到了不少东西
值得有兴趣的人去看看,大略上来说,机车有分档车及一般的所谓速客达车型
先说说所谓的"引擎煞车"
当行驶中油门放松时,引擎转速及出力也跟着降低,也就是活塞运动速度减慢,
这时就会因为变速箱等机件的本身磨差阻力及车身重量还有路面磨差等因素而减慢速度,
其中最大的阻力来源就是引擎,因为引擎的出力是直接反映在后轮的驱动力上,
要说细一点还有包含汽缸压缩等的问题,说来复杂所以在此不详续,真有兴趣的可再查一些资料
总之因为速客达的车型没有档车离合器的构造,所以一放油门就会有引擎煞车的现象发生
这现象会持续到车速慢到一定的程度,普利盘等转动慢下来后,引擎出力与后轮分开则引擎煞车效果才会结束
不过那都是到很慢的时速才会发生了(约10-20KM),应该骑过的都能体会那种不同的感觉
这是所有引擎车的特性(包含轿车等各种引擎车),当然也包含了小绵羊的车种
档车或轿车等,因为有离合器可以将引擎之出力切离开变速箱,变成类似引擎空转的情况
所以刚刚说的变速箱等机件阻力就消失了,引擎煞车也就不会发生,前提是要有拉离合器才行
如是再入档的情况下也还是会有引擎煞车效果

再来说到机车煞车,这也和车种有很大关系,档车和速客达车型先天上有很大不同
重点就是车子的重心及重量差异很大,速客达的车型重量大都是中央偏后一些,所以后轮和地面磨差会比前轮大很多
加上后轮都是动力输出轮,所以在煞车或是急煞时,后轮的煞车力道要比前轮大才行,
不然容易会有打滑的情况发生,曾有人提出前3后7的说法,不过实际上还是自己多多去体会比较好
另一种就是档车,档车的重心大都是在正中偏前一些,和速客达车种的后轮来比较,与地面的磨差力度会少了一些
也就是前轮负载的力道加大了,加上档车重量都重很多,所以它的煞车力道也要比速客达强才行
煞车力道有人是提出前7后3的说法,和速客达刚好相反,本人两种车型都有,还算是满认同这种说法的

总归来讲,引擎煞车算是另一种多出来的煞车力道,在急煞时放掉油门拉煞车会提供更大的煞力
常有骑档车的急煞会连离合器也一起拉,这是错误的方式,平时可以在遇到红绿灯之前就减少油门
习惯档煞减慢速度后再拉离合器回空档,久了就会成为一种习惯了,预紧急状况较能反应
重点是骑乘速度自己要能控制,该慢时就乖乖慢下来,这样才是安全的做法
平安才是福不是吗?.....^^      
以上是个人的浅见,如有错误还请指正,谢谢............祝大家行车平安