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图 2.

图 3.

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在欧洲市场屹立30年、曾经拿下24次英国销售冠军、一共卖出超过1,100万辆。为什么Ford Fiesta具有这样的魅力，能够在发展十分成熟的欧洲市场，创造出这种成绩？这样的特色，是否能够让Fiesta以进口的姿态，受到台湾消费者欢迎？未来若国产化以后，又能否替福特六和打下一片江山？带着想要找到答案的满腹问号，希望能在这次Fiesta试车中，找到满意的答案。
跳跃的年轻
Fiesta的外观算是中规中矩，没有太多诡异的设计点子，但在许多地方还是可以看出Fiesta所具备的年轻特色。车头圆弧造型，再加上饶具特色的头灯组，展现出自我风格。此外，引擎盖上、保险杆上的隆起线条，在可爱之外也带出些许肌肉感，让Fiesta不只是单纯可爱，也有着恰到好处的运动气息。短车头让车辆从侧面看过去，比例有些头轻尾重，再加上为了后座头部空间考量，车尾没办法作的太过流线，结果让Fiesta看上去没有那么轻快。不过好处是，这反而让Fiesta变得比较稳重、大方，装上16吋的铝圈，也有强调这种印象的效果，搭配视觉不是那么小巧的车身，显得恰到好处。车尾直立式灯组长相有点呆板，不过辨识性佳，不管是白天晚上，都可以看的清清楚楚。车尾门的开口面积不小，让使用者在开门拿东西的时候，进出很方便，不用东撞西撞的。
大胆风格
色彩对比抢眼的内装搭配，应该是进到Fiesta里面，会首先赞叹的特色。尤其是内装配备有着Ford欧洲设计中心出品的一贯沈稳，让内装配色成为引人注意的视觉焦点。这次试驾的Fiesta，内装采用大面积橘红色的Slush软质塑胶材质，不但颜色亮丽，同时触摸与使用起来的质感，也十分特殊。像是仪表板、手套箱上的软质塑胶，多用点力气，就可以稍稍凹变形。有别于一般房车使用经验与感受，让驾驶与前座乘客感到格外新鲜。但可以放心的一点，就是这个Slush软质塑胶材料没这么不堪，就算用力扳动变形量也有限，耐用度应该不成问题。
虽说内装配备的设计铺陈较为沈稳，然而圆形的冷气出风口，调和中规中矩的样貌，定睛仔细一看，还真有点像是个挤眉弄眼的机器人，十分有趣。而无论是音响介面、空调介面，没有太多复杂的设计，在使用上更为简单就手，就算不看说明书，也不至于搞混。方向盘左下方的音响快拨，增添使用便利性，让驾驶在开车的时候，可以用更直觉的方式操作音响，降低分散注意力的危险。此外，Fiesta还有像电动收折后照镜、车外后视镜电热除雾、前后雾灯等实用配备，能满足大多数人一般生活使用。车顶上还有个手摇小天窗，虽然开窗的时候需要费点力气，不过少了电动机够，除了减少故障的机率以外，也比较不占空间，不失为理想的作法。
在安全配备上，Fiesta有前座双安全气囊、ABS、车门防撞钢梁，再加上经过欧洲NCAP实际撞击测试四颗星的成绩。安全性有实际成绩可供证明。跟同价位的国产车比起来，要更能够让驾驶与乘客放心才是。
由于Fiesta的轴距为2,486mm，在同级车中最大的长轴距底盘，因此在车内空间上，Fiesta的表现确实不差。车后行李箱的超大置物空间，跟比它大一号的掀背车比起来，也不遑多让。但是，行李箱空间大了，后座却小了。Fiesta后座前后空间，只算差强人意，如果牺牲掉一些行李置物空间，会更理想。好在表现充足的头部空间、前座座椅悬浮式设计，让后座坐起来不至于拥挤。
动力轻快跃动
Fiesta空车重1,105公斤，并搭载一具Duratec 1.6升引擎，最大马力100匹、最大扭力14.9公斤米，这样子的搭配，让Fiesta开起来完全没有任何的沈重迟钝，起步轻快、加速顺畅。轻踩油门起步，Fiesta车身立刻听话地向前开动，就算碰到走走停停的塞车路况，一样可以开的轻松自在。偶尔体内热血沸腾时，大脚油门踩下，车辆也随即冲出，足够的动力所带来的贴背感，足以小玩一下解决对动力的渴望。
不管是在直线道路，还是在蜿蜒的山路上，Fiesta的动力都能够适当发挥，带给驾驶不错的乐趣。只可惜，这具引擎的高转速运转不甚细致，吵杂的运转声音影响车室内的安宁与乘坐品质。再加上所使用的四速自排变速箱，换档反应略慢，也不够平顺，有些可惜。但瑕不掩瑜，整体动力表现仍然是可圈可点的。
小车的灵活
Fiesta的悬吊系统，采用前麦佛逊、后扭力杆式拖曳悬吊，行路感十分清晰，路面细微的变化，像是压过跳动路面、小坑洞或者是人孔盖，悬吊受力都会清楚反映出来，驾驶可以清楚得知。再加上优异车体刚性，Fiesta开起来具有一种扎实感。但并没有因为这样就牺牲掉乘坐舒适性，即使在台北市的崎岖道路上行驶，稳定却不弹跳的乘坐感，并不会让驾驶或乘客觉得不舒服。
虽然轴距是同级车中最长的，但比起一般房车，Fiesta依旧是一辆短轴距掀背小车。所以应付蜿蜒的道路，格外得心应手。精准锐利的车头转向，在山路上操驾的时候，几乎是方向盘打到哪，车头就指到哪。而车尾灵活带有些微滑动的反应，也能够紧紧跟着车头，不会觉得老有个累赘的车尾在后面，像个拖油瓶似的。再加上Pirelli P-zero 16吋跑胎，面对急促狭窄的弯道，Fiesta发挥出值得称赞的极限。偏中性稍微转向不足的反应，让驾驶很容易上手，在山路上驰骋的难度也不高。
然而因为Fiesta的车身比例上有些高，在过弯时的侧倾虽然没有很大，不过在车内的感受到的重心转移明显。但这并不影响开着Fiesta享受驾驶乐趣的过程，一路上随着道路左弯右拐，操纵车辆划过弯道，再加上充沛动力所带来的过瘾感受，真的很有意思！
期待国产化
其实台湾的用车环境，小车确实比大车来的受用些，不管是油耗、便利性，都颇能满足身处拥挤都市的消费者需求。而国产掀背小车这个级距的市场，乏人问津已经好一段时间，不过随着消费习惯逐渐改变，却也渐渐热闹起来。Fiesta年轻不失稳重的外观、恰好的车室空间、足够的配备、NCAP四颗星的安全、轻快的动力与操控。国产化之后，相信可以提供消费者另外一个选择。即使现在采用进口的方式，在众多竞争者中也不失为是一辆好车。

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