下面是引用jmickeyc於2006-04-5 10:37發表的 :
大大
依高速公路年報
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每個月6萬元,那是高估值,實際上佔人事多數的收費員每個月不過是3萬多~4萬多罷了.
而且現在的收費員多已改成約僱,且一年一聘.哪來的公務人員退休金啊!
你若有收費員的朋友就會曉得.
而且少了約僱的收費員,那些正式的公務員並不會減少,水電在換成了電子收費還是得用啊.
該少的沒有少(高薪的公務員),也不會少的水電(燈還是得開;辦公的人不會少,所以水照用,冷氣照開),
不該少的約僱低薪收費員卻少了,且還要面對失業的壓力,造就社會問題.
真的是
德政嗎?再想想吧!
若以真實實際值來算,恐將更少.
請你認清事實吧!
高速公路塞車的問題,實際上並非是出在收費站.
收費站了不起塞你個五分鐘吧!(這一點相信你我都還可以忍受)
高速公路塞車的最大問題點,就是都會區的閘道出口以及各科學園區的出口.
原因就是我國閘道出口的距離太短,一出閘道馬上就遇到平面道路的紅綠燈.
致使出口車流回堵高速公路,一塞就是以小時算.
這才是真正浪費社會成本的地方.
根本解決之道:
只有將閘道延伸至都會區內或是科學園區內,並廣設出入口.
對於特定車輛;如大貨卡,貨櫃車可設專用道路高架直接跨越都會區.
例如:從岡山高架跨越高雄都會區,直接銜接至高雄港或過港隧道,
如此一來,大車不用跟小車擠在都會區,又可減少社會成本,更可提高國家的競爭力.
一舉數得,謂何為政者不為之呢?
真是令人百思不解.
請各位賢能達者,將此構思轉給有權者思考一下吧!
