【记者 陈云上/台北报导 2006/2/9联合晚报】
韩国柴油车相当成熟。韩国现代柴油车采用CRDi引擎系统，外加VGT可变气门增压涡轮系统，柴油车燃烧更完全。
国内多家车厂将推出柴油车，但引擎系统大不相同。如朋驰采用共轨式柴油引擎;AUDI、Volkswagen为TDI引擎; 韩国双龙汽车采用和朋驰相似的CDI引擎; 现代汽车则是CRDi、外加VGT增压系统，超越同级cc数的汽油车，更胜德国先进柴油的科技引擎。

★TDI整合帮浦式直喷
欧洲规格的TDI引擎，是Turbo Diesel Direct Injection缩写，不同于共轨式柴油引擎，舍弃供油帮浦，采「整合帮浦式喷油嘴」，将燃油以超高压直接注入引擎燃烧室，高于传统柴油引擎近12倍高压，燃油和空气雾化更细致均匀，提升燃油效率，引擎输出更有力也更环保、经济省油又宁静。

★CRDi/CDI缸内外加5导管
韩系的CRDi或CDI引擎，也是属于缸内高压直喷、将柴油注入引擎燃烧室，但较特别的是，不同于TDI单管直喷，CDI多了五个导管，将柴油平均输入气缸，如此，导管未端空气雾化更彻底、燃烧更完全，引擎输出更有力、经济省油又环保。

★什么是VGT
为强化柴油引擎效益，韩国现代汽车的CRDi引擎，特别外加VGT动力增压系统。所谓VGT，是指Variable Ge-ometry Turbo 可变几何涡轮。依废气流量控制叶片开启角度，让涡轮转速随时处于最适状态。
当高流量进气时，涡轮叶片开启，增加接触面积提升推进效率。当低流量进气时，涡轮叶片关闭，缩减通道空间集中能量推动涡轮。克服传统涡轮引擎在低转速时流量不足的涡轮迟滞现象Turbo Lag，大幅提升低速扭力及高速马力。

★改写「大马力=高油耗」观念
外界一向认定「大马力=高油耗」，但新式柴油引擎，已经完全改写这项错误观念。排除高油价考量，柴油引擎的效能比起同cc数等级的车种甚至更高等级，提高许多。
在省能方面，柴油车较同级cc数车种，可节省40%以上的效益，也就是说，同样的汽油引擎平均一公升行驶6公里，柴油动力引擎至少有10公里以上的表现，改写以往「大马力=高油耗」的基本常识。
动力表现上，先进的涡轮技术，高扭力及高马力输出表现在VGT引擎上；引擎虽只有2.0L，扭力值却达32kg-m，超越所有3.0L级国产车的扭力表现。

★VGT符合欧盟四期环保标准
新式柴油车一改过去柴油引擎旧有「乌贼车」的印象，随着柴油科技的创新、突破，足以媲美汽油车种，并通过符合欧盟四期环保标准的认证，更为VGT柴油引擎的环保背书。

大大 那韩国柴油汽车 哪一辆 最值得买 适合台湾 呢 ?