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--意识荷重控制的必需性:
与油门同样,煞车也是控制负荷平衡的重要手段.踩下油门后,车身的重量会倾向前方,而对前轮造成较多负荷.如此,才能增加前轮的抓地力,而产生一道大幅变换方向的转弯力.建议可将弯道时的煞车,分成(为制动而踩下的煞车)与(为转弯而踩下的煞车)两部分来思考.
--为制动而踩下的煞车:
入弯时先应该做的,就是降低车速,也就是为制动而踩下的煞车.你需要在弯道前,让车速降低至车子足以战胜离心力并过弯的程度.于GT4中登场的大部份车辆,都具被了ABS(反煞车锁死系统),只要充份踩下踏板就足以足以获得最大的制动力.
--为转弯而踩下的煞车:
即使顺利进入弯道了,煞车的任务亦扔旧尚未结束.于开始转动方向盘时,牢记不可立即让脚自煞车松开,而应从容地逐渐松开.此时的前轮会因为这段为制动而踩下的煞车,而承受充份的载重.为不让这份载重于刹那间消灭,你需要徐缓的放开煞车.同时还要理解在逐渐松开煞车的这段时间,自己是处于更容易让车子转弯之状态的道理.也就是(为踩动而踩下的煞车)
--记住踩下的时机点:
转弯另一项困难的地方在于,判断该于何时踩下煞车.为能在弯道入口时确实转动方向盘,并在为制动而踩下的煞车结束后,能顺利转至为转弯而踩下的煞车,需要准确地配合车速.驶向入弯点时的车速无论是过慢或过快,都会让转弯失败的可能性增高.使用煞车时,利用周围的标帜或地形等,经常于脑中记忆该于何处踩下煞车是非常重要的.
*不煞车是快不了的:
在菜鸟驾驶员中,有些人会不想踩煞车就想飞越弯道.在读完至今的说明后应已经明白,不踩煞车就鲁莽进入弯道,只会造成前轮负荷不足,并无法让车辆充分扭动.再者,若于离心力变小前,都于弯道中不断踩着煞车,还会延迟踩油门的时机.不踩煞车,虽可让瞬间的通过速度变快,但若考率到弯道整体,甚至是赛道整体的行进速度,那么明显地只是造成迟延的凶手.
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