车头面貌在此次已焕然一新，拥有全新的头灯及保杆造型设计。新款前保杆下方所规划的小型导流翼可以明显看出在空气力学方面的考量，此次并把高档的HID氙气Two Bin头灯组列为标准配备，前水箱护罩及引擎盖也不大一样，水箱护罩虽然依旧是标准的BMW肾型设计，但是体积更加放大，让新7系列的面貌看起来更加有神。另外，侧面线条设计亦是新7系列运动气息的神韵所在，无车侧护条的车门配上高腰线车身，并勾勒出一条低腰线位于新式样车门把手之下，而且其腰线在经过前后轮弧部位时，融入往外扩张的叶子板之中，让突出的大型轮弧设计更为彰显，具有高度的肌力美学。车尾部分亦换上了全新设计的尾灯组与后保杆，并在左右两边尾灯组中央追加一镀铬饰条，经过这些改变之后，车尾呈现出更为流线的视觉感。

车身尺码方面仍维持标准型与长轴版两种选择，就目前国内市场的消费习惯来看，长轴版将会是销售主力。至于轮圈部分，基本款应该会从17吋规格开始起跳，并因应车种与动力的差异而提供18吋及19吋两种选配规格。

视听娱乐的多媒体功能也已经升级，追加现今风行的MP3和蓝芽系统，准车主们并可以选配车上行动Internet网路系统，透过车上内建的手机WAP功能来传递讯息。至于独特的排档杆、锁匙及引擎启动装置，仍维持既有的标准设计，方向盘则对应Sport Package车型的产品个性而追加一款三幅式方向盘的选择。此外，尾灯并提供最新的两段式煞车状态提示功能，在一般煞车情况下，煞车灯亮度维持传统设定，当遇上紧急煞停状态时，控制系统会依据煞车踏板的作动速度与车速而作出判断，这时尾灯的亮度与照明范围会更加广泛，提高后方来车的警示效果而增加行车安全性。

在乘坐空间的呈现上，此次小改款后的新七系列仍旧提供标准型与长轴版两种车身尺寸的选择。虽然长轴版的轴距规格可能因为悬吊架构的重新调整而微幅缩短2mm，但车体结构并没有改变，不会影响到后座的乘坐空间与舒适表现；长轴版后座仍比标准款要多出89mm的腿部长度，而标准款原本就已经有宽裕的舒适空间了，更何况是轴距加长了将近14公分的750Li，宽广的乘坐空间足以让乘客完全舒张双腿。细致的透气真皮座椅除了配有加温装置之外，里层并安装有9个微型散热风扇，只需调整中央扶手侧边的三段风速开关，便可维持清凉的椅面温度。而在视觉呈现上，长轴版前后车门有着相近的尺寸比例，侧面线条看起来甚至比标准款还要更加协调。

V8引擎中的顶级车款750Li，将取代现行7系列全球销售成绩最佳的745i，这具代号为N62B48B的4.8升新引擎，主要以现行4.4升N62B44引擎为基础，将排气量扩大至4799c.c.，再加上既有的Bi-VANOS无段可变气门正时控制系统、Valvetronic气门扬程控制系统与DIVA三段式可变进气歧管的相互搭配下，使得引擎的进气时间与进气量得到最为精准且有效的控制，可输出367hp/6300rpm的最大马力与50.0kgm/3400rpm的超强扭力，让这款大型房车拥有如同高性能跑车的性能表现，0～100km/h加速只需5.9秒。而740i将会取代现行的735i，在相同机械架构下将排气量扩大至4.0升，拥有306hp/6300rpm最大马力，最高扭力为39.8kgm/3500rpm，比735i的3.6升引擎要提升13﹪的功率输出，油耗性并没有因为排气量的扩增而受到影响，省油性甚至还微幅提升了0.9﹪。

至于变速系统方面，仍沿用ZF制作的6HP26六速自排变速箱，这具变速箱使用现今最新的Shift-by-wire线传控制系统，提供D（自排）、S（Sport跑车自排）、M（手排）三种选择，而档位切换的选项则交由位于方向盘右上方的迷你型排档杆来执行，在切入M手排模式时，可藉由方向盘上方左右两边的Steptronic控制键来执行档位切换，在享受尊荣行车环境同时亦可以体验高度驾驶乐趣。

更加完美的操控与动力表现是这次改款后的新七系列最为人所称道之处，此次750Li除了依旧保持BMW一贯的优异操控乐趣之外，悬吊结构在维持原设计的情况下将后轮距拓宽14mm，并修正其作动几何角度。列为选配的气压后悬吊系统能够依照承载重量而自动调整车身高度以维持操控的平衡性，而底盘下支臂则相同采用全铝合金材质所制作，再配合上同样列为选配的Dynamic Drive悬吊与电子式可调避震器，让车辆随时保持在极为稳定的行车状态下。

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002779