利曼冠軍787B所搭載的最終版轉子引擎，甚至可發出700匹以上的最大馬力。此次來台的這部767B，與787B相同採用一具四轉子架構的自然進氣引擎，車身設計主要仍以前一年的767賽車為基礎，車架主體以碳纖維材質加上鋁合金所製作，後半部則為鋼管結構，車身周遭並首度採用大量碳纖維材質製作而減輕50公斤的重量，車體剛性也因此而有所提昇。此外在車身設計方面，從極短的車身前懸與後懸可以看出整輛賽車仍以767為基礎，但特別針對空氣力學的表現而重新設計尾翼及進氣系統的構造，原本往上突出的引擎進氣口經過修改而融入車身線條以降低空氣阻力，固定點極低的後尾翼往後延伸以產生更大的下壓力，再加上風洞實驗室的密集測試下，風阻系統減低15﹪並提昇高速行駛的穩定性。動力部分雖然與767同樣為13J-M引擎，但進氣系統經過修改，換上與量產車相近的可變進氣系統，並減低進氣歧管內的氣流阻力，讓這具四轉子引擎的最大馬力輸出提昇80匹而達到630匹，扭力小幅上漲2.0kgm為52.0kgm/8000rpm，變速系統則是Mazda與Porsche所共同合作開發的五前速手排變速箱。

Mazda總共只生產三輛767B，單體車身由英國協力廠製作再送至日本組裝，第一部編號767B-001賽車於1989年2月進行首度Shake Down測試，767B-002為4月，這兩部車均參與ྕ年的利曼大賽，而767B-003則是9月份才製作完成，也就是此次來台展示的這輛767B。車號203的這輛767B-003並沒有參與1989年6月的利曼，而是加入隔一年的日本JSPC原型車系列賽及1990年利曼。這輛767B-003賽車在1990年10月的JSPC第6回合富士1000公里大賽之後除役，並成為Mazda唯一收藏的767B賽車，767B-001於ྖ年底釋出給私人車隊，而767B-002則是在ྗ年初同樣釋出給私人車隊參與JSPC賽事直至1992年。從這輛767B-003賽車現行狀態可以看出，由於767B並未獲得過任何勝利及冠軍獎座，因此在退役後這15年間並沒有得到細心照料，懸吊系統及後半部的鋼管車架已出現嚴重的鏽蝕狀態，而且短期內也不會展開復活計畫。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0200&Article_No=00002784