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你的印象中，是不是有些行事中規中矩的人，其實充滿了狂野的基因？在外觀與內裝，以大量的光滑平面與平行直線建構起來的Audi A4就有這樣的味道。從早年Audi 80沿革至今，雖然一直是Audi家族中的較為年輕化的車款,但比起競爭對手BMW 3系列及M-Benz C系列，A4的風格從不花俏。雖然外觀與內裝的設計偏向保守，然而當你將A4開到東部依山傍海的海岸公路時，它的駕駛性準能讓你不自覺的狂野起來。



微妙的視覺變化

有些車改款後，讓人完全無法從外觀看出前後兩代的關連性，除了車尾的銘牌外。但是Audi這十多年來，所有車系的改款都不會讓人感到突兀，總是帶著家族特色，總是讓人認得它是一部Audi。雖然Audi的改款相當注重品牌特色的延續，但仍能在新一代的車型上微妙的加入Audi新的設計訴求、新的家族面孔。



全新Audi A4從車頭看去，將保桿線條截斷的大型水箱護罩，其兩邊的線條由水箱護罩的最底部，延伸至引擎蓋的最末端，呈現深刻的「V」形折線，給人全新強烈的視覺感受，這也是Audi新一代的家族臉譜。頭尾燈造型也是明顯不同於上一代車型的地方，相對於上一代較生硬的線條，新A4的頭尾燈看來優美了許多。有別於前兩代的設計，新A4兩件式的尾燈不僅使車尾造型更佳氣質化，也能提供後車更好的辨識效果。



在車身尺碼變動幅度不大下，不論是四門或是五門的Avant車型，車側的線條並沒有太大的變化。前懸及後懸小幅增長，讓車身線條更幽雅，給人更平衡的視覺。從前燈一路延伸至後燈的腰線，折痕較上一代更加明顯，在光線反射下，有將車身上下區別的效果。整體來說，新A4的外型從上一代科技感十足的冷酷，進化成翩翩的紳士風度。

內裝依然保守，配備更加安全

一眼看去，新A4的內裝更動的幅度並不大,與上一代A4最明顯的不同,在於有著與水箱護罩相同造型的方向盤。新一代的Audi的方向盤都是這樣的造型，為的就是要讓四圓環加上盾形外框，成為新世代Audi的視覺焦點。其餘不論是直線條所建構的中控台及座椅設計，都與上一代A4相當類似，其實這並不能說是在設計上了無新意，筆者反而覺得這是對品牌支持者忠於原味的回應。

這次試駕的車型有四門與五門Avant搭配1.8T與2.0TFSI引擎，所以一共有四種組合，然而其配備等級還是以搭配引擎的不同來作區分。以1.8T來說，不論四門或Avant，內裝都是核桃木飾板搭配真皮，特別強調，所謂的核桃木飾板，不是一般塑膠材質的「核桃木紋」飾板，而是真正的核桃木。而且真皮內裝也是歐洲有品牌皮質，絕非來台加裝的合成皮或「半皮」座椅。為了強調運動性，2.0TFSI車系內裝採用乘坐性更佳的麂皮材質，搭配鋁合金飾板。注意，是真「鋁合金」，而非一般塑膠材質的「類鋁合金」飾板。



然而，所有配備都不若安全來的重要，新A4在安全配備上絕不吝嗇。在主動安全上，除了有ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力道分配系統等，也把Audi傲人的ESP8(動態穩定系統)列入標準配備中。據Audi原廠表示，這套全新的ESP8經實地測試，在時速80km/h通過曲率半徑22公尺的90度彎道時，車道偏移量會比沒有配備ESP之車輛少3公尺，並且少於他牌配有類似系統之競爭車輛1.6公尺，證明ESP8確實對行車動態穩定，帶來莫大的幫助。在20TFSI上列為標準配備的自動感應頭燈/雨刷系統，即可控制啟閉的日間照明頭燈系統，都能提高駕駛及來車的辨識效果。值得一提的是配於全車系的Brake Disc Wiper煞車碟盤儲水系統，能再不影響車輛行進的狀態下，週期性的掃除煞車碟盤上的水滴，以提升雨天時的煞車效能。

在被動安全配備上，雙前座氣囊及四做測邊氣囊與氣簾，提供了全車乘客縝密的安全防護。主動式防護頭枕即可潰式方向機柱，則能在碰撞發生時，降低人員因衝擊力所造成的傷害。



以A4中小型房車的車身尺寸，乘坐空間並不侷促，但也稱不上寬敞。車上的四名乘員，都能享有各自應有的乘坐空間，不論膝部或是頭部，在不會擁擠的前提下，並不能享受多出的空間，就是剛剛好，再強調一次，絕不擁擠，但就是剛剛好。然而，A4的內裝設計，卻能帶給人開闊的視覺感受。

四門車型具有446公升的行李箱容積，應能滿足一般用途。然而，若您喜好戶外活動或長途旅行，Avant將是最佳良伴，後座之後所有的空間，都屬於行李的，比四門車型多出約25公分的高度，可放置更高的行李。若有較大的或較長的物品，還可將後座放倒，或是固定於車頂的行李架上。

在車輛行進時，四張包覆性不錯的座椅能使所有乘員不致隨車輛轉彎而左搖右晃。懸吊硬朗而紮實，對於不平的路面處理還算不錯，但是行經較大的坑洞車身跳動稍嫌明顯，這也是為了追求操控的懸吊所無法避免的。在噪音處理方面，來自底盤及風切噪音頗輕微，然而1.8T在引擎高轉速時，運轉聲浪頗為明顯。

動力操控 水準表現

以動力來說，1.8T的引擎具有163hp/5700rpm、22.9kgm/1950-4700rpm的輸出，對於一部1400kg的房車，其實已經相當夠用，只要油門一踏，動力立即湧現，搭配七前速手自排變速箱，行車表現十分優秀。作為A4車系中的入門主力，1.8T的動力表現絕不會如其他品牌入門車型一般「憨力」，在搭配合宜的變速箱驅使下，能夠提供車主不錯的駕駛樂趣。穩定的底盤表現，也會讓人不自覺的加快車速，在路況良好的東海岸公路，偶爾注意一下時速錶是一定要的，免得到時要花大筆鈔票向警察伯伯買一張愛車帥氣的動態照片。



2.0TFSI的缸內直噴渦輪增壓引擎，具有200hp/5100-6000rpm、28.6kgm/1800-5000rpm的輸出，讓A4 2.0T的動力表現，比1.8T「狂野」許多。試駕時起步油門到底，到下一個紅綠燈口，時速已經接近160km/h了。對於喜好重踩油門的「熱血」份子，2.0TFSI一定不會讓你失望。然而，或許是電子油門調校的關係，2.0TFSI由靜止全油門起步加速時，在時速約20km/hr以下，感覺引擎力道不足，要到了20km/hr以上時，強大的動力才會一舉湧出。這點可能要讓喜歡在起步時讓輪胎空轉的車主們失望了，但是這樣的調校應該是基於安全考量，避免在走走停停的車陣中「暴走」，而發生危險。



新A4的七速手自排，將排檔桿排入手動換檔的檔位內，不只可以以推拉排檔桿方式進退檔，還可以使用位於方向盤後方的換檔鍵換檔。上一代4的方向盤換檔鍵，是位於方向盤的握把上，缺點是在彎道中常常無法立即找到換檔鍵，而這一代A4有鑑於此，便將換檔鍵設置於方向盤後方，轉彎時換檔鍵並不隨著方向盤轉動，讓換檔操作更加就手。在實際駕駛時，發現除了切換至手動換檔外，就連排檔桿位於自動換檔的「D」檔位，只要一按方向盤換檔鍵，系統自動切換成手動模式，在一段時間未撥動換檔鍵後，系統便還原為自動換檔模式，這是A4變速系統比較貼心的設計。還有，在A4儀表板的檔位顯示幕於手排模式下，由右而左分別是PRN7654321，讓車主隨時都可以知道當時行車檔位，然而位於方向盤後方的換檔鍵是左減右加的設計，按右鍵增檔時，檔位顯示卻往相反的左邊進一格，對於初接觸A4的筆者，實在需要花點時間適應。

以操控來說，A4不論是1.8T或是2.0TFSI，懸吊設定都偏向硬朗，並且2.0TFSI配備反應更加直接的跑車式懸吊。雖然A4採用最新一代ESP8，但是除非相當激烈的操駕，ESP8並不輕易介入，所以在一般行車狀態下，其實仍能感受A4因前輪驅動設定的轉向不足，未採用跑車式懸吊的1.8T特別明顯。但是只要油門急煞車配合得當，一樣能逢彎過彎，並且動力銜接良好的變速箱，對於出彎後的加速，有加分的效果。在一般市區轉彎，A4的轉向反應則相當直接，加上方向盤路感清晰，讓人開起來心情頗為舒爽。



以車輛動態觀之，1.8T的動力及操控或許稱不上犀利，但確保有水準以上的表現，不會讓人有力不從心的感覺。而2.0TFSI高原式的大扭力輸出及跑車式懸吊，使它不只有駕駛樂趣而已，更能讓車主的血液，不自覺「狂野」的循環起來。

中規中矩的狂野

沒有矯揉造作的外觀線條，沒有嘩眾取寵的內裝鋪陳，A4的設計中規中矩。雖然是一部不花俏的車，但是當你偶爾想要釋放一下，只要油門一踩，A4絕對能喚醒你內心沈睡已久的狂野細胞。這樣一款外表內斂、內心熱情的房車，相信會博得同樣性向人士的青睞，而且在國內，這樣的人還滿多的。而以這次試駕的四種組合來說，兼具性能和實用的2.0TFSI Avant會是筆者的第一選擇。