Kia Sportage CRDi，採用與歐規車型相同之2.0升柴油引擎，並使用共軌缸內直接噴射技術，可輸出112hp/4000rpm的最大扭力，以及25kgm/1800～2500rpm的最大扭力，且其排廢標準也符合國外Euro Ⅲ的測試。在經過實際道路試駕之後，其與2.0升汽油車款相比，動力反應亦相當直接，但較為不同的則是因柴油引擎低轉速域高扭力的設定，而使動力曲線之高原期提早自1800rpm起即有明顯的感受，中低速之常用轉速域內，即可發揮25kgm的扭力表現。雖其車重表現因柴油引擎本體重量較重之因，而較汽油車款重上64kg達1612kg，但多出的7.2kgm扭力表現卻使其動態表現更顯靈活，且在1800～2500rpm之轉速域間可持續輸出其峰值扭力。

雖然此具引擎採用自然進氣的配置，並無渦輪機之輔助，不過當急加速時的動力輸出卻表現得不若一般自然進氣引擎，或許是柴油引擎動力輸出的特性使然，中低轉速時突然湧現的動力，反倒使人有種渦輪遲滯的感受，車身重量似乎不足夠成為影響其加速表現的因素。至於其On-Road操控表現也具有相當之水準，懸吊設定較偏硬調，並非為了追求乘坐舒適性而將懸吊阻尼設定調軟，不僅路感相當清晰，轉向也十分精準，且在彎道中的車身節奏也較為容易掌控，並不會產生如某些SUV車款轉向時般之輕浮感。

甚至在連續彎路中將行車速度略為提高，並使用四速手自排的排檔模式，在進彎前配合退檔動作並進行減速，雖然仍會產生些許轉向不足的情況，但賴其偏硬之懸吊設定，僅需將前輪稍作反修並掌握路線，行車節奏便相當容易掌握，即使在多彎之山道中也能具備相當程度的運動性。

不過可別以為Sportage CRDi就僅逞能於一般道路上，承襲前代Sportage良好之越野性能，堅持採用比原有車系更為優異的H型大樑式越野底盤，且各項設定與Kia旗下另一款越野能力也相當優異之Sorento較為相近，除了可提供高水準的越野表現之外，更保有了一體式底盤的乘坐舒適性，可說是在越野能力與乘坐舒適性之間，取得了一個最為平衡的折衝點。
而此次車款為4WD全時四輪傳動車型，若是消費者欲進行更具挑戰性路況如大角度陡坡或是軟質沙灘地型等，將差速器鎖定並掌握好行進路線，Sportage同樣能夠帶來不同於On-Road的駕駛樂趣。

車身造型與Hyundai Tucson極為相近，但是經過仔細比較之後可發現此兩款車的各個鈑件造型卻是完全不同，甚至包括底盤動力等設定也截然不同。外型上沿襲Kia車款的家族特色，新款Sportage在外觀上與Sorento的設計有著些許相同之處，如大型前保桿、橫柵式水箱護罩及大面積前氣壩，另外，再搭配上造型突出之前後輪拱，相當具有肌理線條，使其更具粗獷感。

至於內裝材質與其配置，則擁有不下於美日系國產SUV的水準，深淺棕的塑料內裝搭配以霧銀金屬飾板的中控檯配置，不僅質感表現不俗，組裝品質也一改以往對韓系車款組裝品質之印象，反倒有著與歐系車款相差不遠的表現。座椅部分則以真皮設計，並將椅背與椅面之與乘員接觸部分，以絨布作為主要材質，提供乘員舒適透氣且防止滑動的功能。

而空間部分的表現也相當出色，較舊款車型放大的車身尺碼，當然也有助於其內部空間的變化，後座椅除可6/4分離之外，也可調整其椅背之傾斜度，增加後座乘客之舒適性。另外，使用者僅需將椅背上之操作裝置扳起，即可輕鬆將座椅向前放平，形成一平整化後廂載物空間，載物內容也較不受限制，操作也十分便利。

總代理運通汽車此次即將推出此款柴油休旅之主要目的，相信應不是以營利為主要考量，因柴油車款之引擎製造成本較同等級之汽油引擎多出一至二成，售價當然也應較高。但根據總代理表示此柴油車款之預售價為89.9萬元，與汽油車款售價相近，此種銷售策略之利潤空間勢必將被壓縮，不過屆時上市之後將成為國內第二款百萬元以下，甚至是九十萬元以下之進口柴油休旅車型，其市場宣誓意味則較營利目的為重。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002750