▓众所皆知，SUV的最大市场为北美地区，当地的环境都是长距离且笔直的高速路况，为了让这种车身极重的车型能轻松、畅快的循航，V8引擎便成了最适合的选择，故Volvo原厂在去年的巴黎车展时，也发表了搭载全新V8动力源的XC90 4.4，并紧接在隔年初就正式推出。基本上台湾的V8车款向来都不吃香，一来是税金的问题，二来则在于费油，但我们必须要告知大家的观念是，低转速可输出高额扭力的V8，在这类净重随便就破两吨的SUV身上，其实油耗表现会比加速拖泥带水的小引擎来得优异，而且由于国内的油耗法规，从今年开始将改成依据排气量为标准的模式，故双涡轮的T6便无法通过3.0级距的测试；换言之它仅能再卖到年底，所以明年XC90的选择只有T5与V8两种，如果你非常重视动力的话，要不就是赶快入主T6，不然往后只能购买V8车型了。

八缸不变缩小横摆
六档手自排再匹配
XC90 V8所搭载的这具4.4升引擎，可说是Volvo建厂以来第一具量产V8强心，而由于Volvo目前的市售车型都以前驱为主，就算在全时四驱的XC90身上，引擎一样是采取横置的方式，相形要植入八缸心脏首先就必须面对尺寸的问题，故该厂特别选择了对于多缸小型引擎十分有研究的Yamaha合作，共同开发出此号称全世界体积最小的V8动力源。

长度、宽度只有754与635mm的这具V8引擎，总重亦仅达到190kg，其小体积与轻量化的特色，乃是建立在使用全铝合金本体，以及V形排列的汽缸夹角缩小成60度所赐，同时其左右边还对插重叠了半个汽缸，但这样会对于运转平衡性产生一定的影响，故反向平衡轴自然是不可或缺的装置。值得一提的是，为了能真正达到节省空间的目的，它的周边配件全都是锁在引擎之上，藉以省去支架的装置，凸轮轴并为进气带动排气的设计，即便如此也已经将引擎室塞得非常满。

另一方面，此V8引擎的实际排气量只有4414c.c.，要产生高额的马力、扭力相对要用到可变机构，故它在此并配置了可变进气歧管（3200转切换），以及进/排侧都能连续可变气门正时的CVVT系统，这样一来输出峰值可涌现315hp/5850rpm、44.9kgm/3900rpm之谱，在同级引擎中的出力算是相当傲人。至于V8引擎重视的低转速扭力，这具4.4升心脏除了怠速低到675rpm之外，2000转时也能爆发37.7kgm约峰值84%的输出，而且它的平均油耗可达到每公升7.5公里的水准，并能符合欧盟第五期的环保法规，从任何角度来看都是非常完美。

再过来为了将此强大的动力转化成有效加速力，XC90 V8尚配用了日本Aisin设计的六档手自排变速箱，以广泛且较密的齿比达成顺畅的高速巡航能力，同时其引擎和变速箱之间还有一CVC（Complete Vehicle Control）系统居中协调，可根据各种行驶状况提供适当的输出与档位；而此变速箱的功能性方面，则设有Winter模式（三档起步）与手动各档锁定，后者是可拉到断油不会自动升档，这在越野地形时应该会相当好用。

关于此六速Geartronic的齿比分布，其除了一换二档落差较大，从第三到第六档的衔接都非常紧密，而且这些档位的减速比都较小，最后一档更属于超比的配置，如此配合强大的低转速扭力之后，随之能让高速状态下有顺畅且舒适的推力，把V8的优点完全展现出来。

电子即时循迹AWD
四轮拖曳力更强
在V8 4.4升引擎与六速手自排的助阵之下，XC90 V8原厂公布0～100km/h加速只需时7.3秒，但极速却只有210km/h而已，这主要是为顾及安全性所做的限制措施，否则最高速肯定有230km/h以上。由于V8 4.4的扭力极为惊人，其变速箱与四驱系统均有一定程度的强化，以应付瞬间高额的扭力，像是它的后差强度就比以前提高50%，还有就是因应大马力的操控性提升，Volvo特地请瑞典Haldex公司设计了全新的四驱系统。

这套加入即时循迹（Instant Traction）功能的电子式AWD，长处是在起步或瞬间加速打滑的当下，当前后轮转速相差到1/7圈时，系统会以电脑控制的逆止阀介入、预先加大油压，进一步加强四轮的驱动力，相互间的抵抗则可承受8.2kgm，这将会产生更强的拖曳力而减少轮胎空转的机会，相信以这种种的设计来看，XC90 V8必然会更加好开且安全。

最后，既然XC90 V8属于车系中的新盟主，配备上当然也要更高级且有所区别，这方面其外型上的修改大致是侧边护条/把手同色、大量使用镀铬饰条、追加前后下护板、登车踏板与配置BBS代工的双片式18吋铝圈（235/60/18），甚至连排气管型式都有所变更。内装上它主要是换装软质的皮椅，前中央扶手并内含可容纳两瓶600c.c.宝特瓶的电冰箱，其余都如同T6总裁版，当然这还包括了设在中控台上方伸缩收纳、由遥控器操作的整合GPS，以及前后独立空调、附12支环场喇叭的高传真音响等等；特别是那配有四个独立耳机插孔的后座，尚能调整电台频道与音量，充分表达了对乘客的重视，高档的程度绝对不输给其他LSUV。

动力随传随到
加速快又顺畅
底盘方面，这次的XC90 V8已将离地高降成21.8公分，再加上原有的RSC车身摇晃稳定控制系统，可随时监控左右倾斜角度与行车速度，以被动的方式抑制可能的翻滚机率，且如果当倾斜角度过大，DSTC动态循迹也会主动介入，即便发生翻车状况时，其ROPS的翻滚防护亦能预先启动，来彻底避免任合严重的伤害，所以在动力更强、加速更快的状态下，依然让笔者有很大的信心去追求那畅快的驾驶乐趣。

换装V8 4.4引擎后的XC90，怠速状态下引擎非常安静，可是转速一超过2000rpm之后，马上就发出八缸惯有的咆哮声，入档加油门也能立刻体会其低转速扭力非常强劲，这随叫随到的高额线性动力，是六缸双涡轮所无法与之匹敌的，而且慢速巡航时各档的转速可低到1500转左右，六档100km/h亦只需1750转（五档2100转），但只要一大脚油门突破2000转后，那加速感伴随着怒吼声浪真是让人兴奋，杀到170km/h根本用不了多少时间；尤其整个过程非常顺畅，使驾驶者可保持轻松的心情，想超车更不必担心瞬间推力不足，SUV有V8助阵果然是美事一桩。

基本上驾着XC90 V8最爽的事情，就是不用在哪里拼转速，任何rpm都有着饱满且源源不绝的动力，高速长途巡航更是舒服到不行，出收费站想冲一下根本没有对手可言，带来了完全独走的最速驾驶乐趣，其全油门下的自排模式，换档转速大约在6000～6200rpm之间（各档不同），手动则为6400～6500rpm，我们当然顺便进行了加速的计测。关掉DTSC防滑循迹控制之后，一脚到底的2200转起跑，只见车身下沉一下就像箭一般的射出，得到的成绩更是惊人，有0～100km/h：7.79秒、0～400m：15.95秒、终点末速145.5km/h的表现，这在SUV之中已是超高性能的等级，而它的油门也调长了行程，一切可说非常好控制。

国内售价（万元）：约380

出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car_detail.asp?UnitId=0100&Article_No=00002749