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文章转载于U-CAR汽车共和国
当部份的车轮超过了该轮所能承担的抓地力，而造成打滑时，VSC系统会自动侦测出未打滑的车轮，对其刹车施以较大的力量，以期让超出抓地力极限的车轮再次回复抓地力，以回复平稳安全的操控。
而VSC系统在对未打滑车轮施加刹车力道时，还会依据车身状态调配各轮的刹车状况，以利用仍有效的刹车系统，修正车身的动态，保持行驶的路线。譬如在过弯时前轮打滑转向不足以及后轮打滑转向过度的两种状况为例，当外侧前轮打滑时，VSC系统会在其他三轮施加刹车并降低引擎输出，以将车辆拉回路线上，并在内侧后轮上施加较大的刹车力道，以修正转向不足的问题，让车辆安全地保持在路线上。
而当外侧后轮打滑时，VSC系统则会在仍有抓地力的外侧前轮上施加刹车，修正了车辆过度的转向，让驾驶能顺利地避过冲出路面的危险，安全地行驶。
VSC (3)－VSC在操控安全上作用
当部份的车轮超过了该轮所能承担的抓地力，而造成打滑时，VSC系统会自动侦测出未打滑的车轮，对其刹车施以较大的力量，以期让超出抓地力极限的车轮再次回复抓地力，以回复平稳安全的操控。
而VSC系统在对未打滑车轮施加刹车力道时，还会依据车身状态调配各轮的刹车状况，以利用仍有效的刹车系统，修正车身的动态，保持行驶的路线。譬如在过弯时前轮打滑转向不足以及后轮打滑转向过度的两种状况为例，当外侧前轮打滑时，VSC系统会在其他三轮施加刹车并降低引擎输出，以将车辆拉回路线上，并在内侧后轮上施加较大的刹车力道，以修正转向不足的问题，让车辆安全地保持在路线上。
当后轮打滑时 ，车辆动态形成所谓的「转向过度」，透过VSC系统的作动 ，对右前轮施以煞车力道，可以修正转向过度的情形，保持车辆动态的稳定，避免失控的悲剧发生。
而当外侧后轮打滑时，VSC系统则会在仍有抓地力的外侧前轮上施加刹车，修正了车辆过度的转向，让驾驶能顺利地避过冲出路面的危险，安全地行驶。
当前轮打滑时，车辆动态形成所谓的「转向不足」，透过VSC系统的作动 ，对四轮施以不同的煞车力道降低车速，并对左后轮施以较多的煞车力，修正转向不足的情形，恢复车辆动态的稳定，避免失控。
在导入了VSC系统之后，在湿滑路面及路况闪躲时，驾驶人仍能拥有足够的操控能力，大大提升了车辆的稳定性与安全，是主动安全系统的一大突破。
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